八地密集出臺(tái)省級(jí)碳達(dá)峰實(shí)施方案 新能源汽車(chē)業(yè)迎來(lái)最大紅利期

　　2022年進(jìn)入下半年，多個(gè)省份密集發(fā)布了碳達(dá)峰實(shí)施方案。

　　10月12日，據(jù)媒體消息，《北京市碳達(dá)峰實(shí)施方案》近期正式印發(fā)，安排了7個(gè)方面28項(xiàng)任務(wù)措施。預(yù)計(jì)到2025年，北京市可再生能源消費(fèi)比重將達(dá)14.4%以上，到2030年，可再生能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，單位地區(qū)生產(chǎn)總值二氧化碳排放確保完成國(guó)家下達(dá)目標(biāo)。

　　據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，除了北京以外，2022年7月以來(lái)還有寧夏、江西、上海、吉林、海南、天津、遼寧等7個(gè)省份出臺(tái)了省級(jí)碳達(dá)峰實(shí)施方案。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，各地都在加緊出臺(tái)碳達(dá)峰實(shí)施方案，原則上都應(yīng)在今年完成制定和出臺(tái)。

　　他進(jìn)一步指出，未來(lái)，我國(guó)在減碳方面主要還是要在改變能源結(jié)構(gòu)、做大可再生能源規(guī)模上下功夫，此外還要調(diào)整需求側(cè)結(jié)構(gòu)，如增加新能源汽車(chē)消費(fèi)、鼓勵(lì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)等。

　　碳達(dá)峰實(shí)施方案密集出臺(tái)

　　2021年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，對(duì)提高非化石能源消費(fèi)比重這一主要目標(biāo)的設(shè)定為到2025年非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右，到2030年非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右。

　　今年下半年，至少8個(gè)省份出臺(tái)了省級(jí)碳達(dá)峰實(shí)施方案。其中，在到2025年非化石能源消費(fèi)比重和到2030年非化石能源消費(fèi)比重這兩個(gè)目標(biāo)值上，這8個(gè)省份中間設(shè)定目標(biāo)最低的都是天津，分別為11.7%以上和16%以上；最高的都是海南，分別為22%以上和54%左右。而其他省份對(duì)2025年非化石能源消費(fèi)比重的設(shè)定在13.7%和20%之間，對(duì)2030年非化石能源消費(fèi)比重則均設(shè)定在20%或25%。

　　除此以外，各地出臺(tái)的方案均有不同的側(cè)重點(diǎn)。例如，天津提出打造世界一流綠色港口，推進(jìn)港口低碳設(shè)備應(yīng)用，推進(jìn)碼頭岸電設(shè)施建設(shè)，加快新能源和清潔能源大型港口作業(yè)機(jī)械、水平運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的推廣應(yīng)用；最先實(shí)施垃圾分類(lèi)的上海提出打造循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系、建設(shè)循環(huán)型社會(huì)，到2025年，重點(diǎn)園區(qū)率先實(shí)現(xiàn)固廢不出園，一般工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到95%以上，大宗工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到98%以上；江西提出加強(qiáng)以國(guó)家公園為主體的自然保護(hù)地體系建設(shè)，爭(zhēng)創(chuàng)井岡山國(guó)家公園，加大森林、濕地、草地等生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)力度，加強(qiáng)生物多樣性與固碳能力協(xié)同保護(hù)，防止資源過(guò)度開(kāi)發(fā)利用，穩(wěn)定固碳作用；寧夏在《自治區(qū)碳達(dá)峰實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》中強(qiáng)調(diào)，持續(xù)開(kāi)展綠色建筑創(chuàng)建行動(dòng)，提高政府投資公益性建筑、大型公共建筑以及綠色生態(tài)城區(qū)；北京則提出要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化，持續(xù)推進(jìn)不符合首都功能定位的一般制造業(yè)調(diào)整退出，合理控制數(shù)據(jù)中心建設(shè)規(guī)模增長(zhǎng)，持續(xù)開(kāi)展數(shù)據(jù)中心節(jié)能降碳改造。

　　除了上述省份外，包括上海、浙江、江蘇、安徽在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)還在8月份出臺(tái)了《長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，將水鄉(xiāng)客廳、青浦西岑科創(chuàng)中心、吳江高鐵科創(chuàng)新城、嘉善祥符蕩創(chuàng)新中心列為碳達(dá)峰工作重點(diǎn)片區(qū)，把綠色低碳理念和技術(shù)融入重點(diǎn)片區(qū)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程，大力探索減源、增匯、替代的近零碳路徑，一體打造長(zhǎng)三角低碳零碳引領(lǐng)區(qū)和樣板間。

　　新能源汽車(chē)、循環(huán)產(chǎn)業(yè)或迎利好

　　2022年以來(lái)，在地緣政治等因素沖擊下，全球能源轉(zhuǎn)型受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在10月12日舉行的第二屆中歐氣候合作論壇上，中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)理事李俊峰表示，能源轉(zhuǎn)型并不像大家想象得那么容易，無(wú)論是歐盟還是中國(guó)，在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中間面臨著同樣的困難和挑戰(zhàn)。因此中國(guó)提出化石能源無(wú)需退出，而是要和新能源穩(wěn)定可靠供應(yīng)相匹配、相適應(yīng)。

　　而林伯強(qiáng)認(rèn)為，俄烏沖突雖然引起歐盟國(guó)家碳減排進(jìn)程的波動(dòng)，但目前還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家對(duì)碳中和、電力系統(tǒng)清潔化的時(shí)間表進(jìn)行更改。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，碳達(dá)峰面臨的主要壓力還是與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的矛盾。

　　他向《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程中，目前這種以煤為主能源結(jié)構(gòu)的很難改變。2021年中國(guó)人均GDP為1.2萬(wàn)美元左右，如果按到2030年還有1到2倍的增長(zhǎng)空間來(lái)計(jì)算，能源電力的需求肯定還在擴(kuò)張，同時(shí)要完成減碳有一定的壓力，除了要改變能源結(jié)構(gòu)之外，還要改變需求側(cè)。例如，增加包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的低碳消費(fèi)、投入循環(huán)經(jīng)濟(jì)等。

　　記者發(fā)現(xiàn)，上述8省的碳達(dá)峰實(shí)施方案中，都提出推廣新能源和清潔能源車(chē)輛。其中寧夏提出2030年當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右；天津提出到2030年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量50%左右；江西提出到2025年，公交車(chē)、出租汽車(chē)(含網(wǎng)約車(chē))新能源汽車(chē)分別達(dá)到72%、35%；上海要求到2025年燃料電池汽車(chē)應(yīng)用總量突破1萬(wàn)輛，個(gè)人新增購(gòu)置車(chē)輛中純電動(dòng)車(chē)輛占比超過(guò)50%，到2035年，小客車(chē)純電動(dòng)車(chē)輛占比超過(guò)40%；海南則宣布到2030年全島全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域車(chē)輛全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化，私人用車(chē)領(lǐng)域新增和更換新能源汽車(chē)占比達(dá)100%。此外，在循環(huán)產(chǎn)業(yè)方面，除了尚未公布具體方案的北京，各地都強(qiáng)調(diào)了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)低碳循環(huán)發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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