收入利潤(rùn)雙增長(zhǎng) 船舶業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭

　　工業(yè)和信息化部近日公布的我國(guó)船舶工業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)全行業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和活力，保持良好發(fā)展勢(shì)頭。1-9月，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，全行業(yè)收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶表示，1-9月初步統(tǒng)計(jì)下來，全行業(yè)的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)接近50億元，比去年同期增長(zhǎng)33.7%，這是非常了不起的一個(gè)成績(jī)。

　　主要指標(biāo)位居世界第一

　　2022年1-9月，中國(guó)造船完工量2780萬載重噸，同比下降8.4%，其中海船為916萬修正總噸；新承接船舶訂單量3245萬載重噸，同比下降40.1%，其中海船為1541萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量10256萬載重噸，同比增長(zhǎng)11.0%，其中海船為4317萬修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計(jì)分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

　　前三季度，中國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，尤其高端船型占比不斷提高。汽車運(yùn)輸船占到全球市場(chǎng)的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場(chǎng)的51.7%，均位居世界第一。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國(guó)船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口金額占比合計(jì)超過70%。出口船舶占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

　　LNG船在手訂單全球居首

　　在全球范圍的 “碳達(dá)峰”要求下，“LNG”是造船業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。

　　對(duì)于各類船只而言，清潔燃料動(dòng)力都是大勢(shì)所趨，而代表船舶制造最頂尖水平的大型LNG運(yùn)輸船，也隨著全球范圍的LNG貿(mào)易熱潮而量?jī)r(jià)齊升。今年以來大型LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)大幅刷新歷史新高，單船價(jià)格也突破2.5億美元的高位。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)前三季度的數(shù)據(jù)顯示，液化天然氣運(yùn)輸船也就是LNG船的新船價(jià)格增幅最大，達(dá)到21.4%。新承接訂單中，綠色動(dòng)力船舶占比接近一半，達(dá)到48.6%。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)緊緊抓住市場(chǎng)需求旺盛的有利時(shí)機(jī)，先后與國(guó)內(nèi)外數(shù)十家石油公司簽署了建造合同。目前，中國(guó)船舶集團(tuán)LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。

　　此外，多家船舶企業(yè)在LNG船舶領(lǐng)域也創(chuàng)下新里程碑。10月25日，滬東中華聯(lián)合中船貿(mào)易為中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的17.4萬立方米大型液化天然氣 （LNG）運(yùn)輸船“少林”號(hào)命名交付。

　　據(jù)了解，“少林”號(hào)為當(dāng)今世界主流大型LNG運(yùn)輸船，由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目6艘17.4萬立方米大型液化天然氣 （LNG）運(yùn)輸船系列首制船。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)與中石油、中遠(yuǎn)海運(yùn)攜手打造中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目精品工程，已經(jīng)形成三大央企在能源、航運(yùn)和造船LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域的深度合作，保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外民營(yíng)船企也積極涉足LNG領(lǐng)域。繼9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與法國(guó)GTT公司正式簽署液化天然氣 （LNG）MARKⅢ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議，獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證后，該公司在進(jìn)軍大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)再獲重大突破。

　　根據(jù)上市公司公告，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船建造合同。這是該公司首次承接的大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚(yáng)子江船業(yè)成為國(guó)內(nèi)第四家、國(guó)內(nèi)民營(yíng)第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的船企。

　　依靠著LNG領(lǐng)域的收獲，中國(guó)船舶在海外市場(chǎng)保持良好收益。過去，90%以上的LNG船市場(chǎng)份額由韓國(guó)三大船企包攬。近年來，中國(guó)船廠強(qiáng)勢(shì)崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢(shì)。去年中國(guó)在全球新建LNG船的市占率達(dá)10%，今年已擴(kuò)大到25%。

　　船用鋼材成行業(yè)合作新重點(diǎn)

　　同時(shí)，為了滿足LNG等船型的特殊鋼材，船舶與鋼材企業(yè)在進(jìn)行深入合作。近日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)連續(xù)第二年組織召開船企—鋼企合作協(xié)調(diào)對(duì)接會(huì)。以中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司等為代表的船企，與湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司、中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司等為代表的鋼企，簽訂了16場(chǎng)船用鋼板長(zhǎng)期采購協(xié)議。

　　目前，我國(guó)95%以上的造船用鋼均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代，LNG須在零下162攝氏度的環(huán)境中保存，低溫環(huán)境下對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的材料要求嚴(yán)苛，殷瓦鋼、低溫高錳鋼成為船企兩大主流選項(xiàng)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，鋼鐵企業(yè)要順勢(shì)建立起現(xiàn)代化物流配送體系，采用先進(jìn)的 “整船訂貨、分段配送”的方式，按照船廠的要求，按期按時(shí)、保質(zhì)保量地提供鋼板。特別是對(duì)關(guān)鍵品種和尾板的供應(yīng)要及時(shí)穩(wěn)定。

　　此外，對(duì)船舶用鋼新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，是今年兩行業(yè)合作的新增重點(diǎn)。鋼鐵行業(yè)和造船行業(yè)一致認(rèn)為，應(yīng)在特殊板材低溫型鋼等新產(chǎn)品上有所突破。

　　郭大成表示，雙方應(yīng)圍繞船舶領(lǐng)域的發(fā)展新方向開展深度融合，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)殷瓦鋼、不銹鋼、低溫高錳鋼等高端船舶鋼材產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)駱鐵軍也強(qiáng)調(diào)，要特別在殷瓦鋼、低溫高錳鋼等高端產(chǎn)品的研發(fā)、推廣、應(yīng)用方面拓展合作空間。(記者 郭宇)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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