國內(nèi)港口生產(chǎn)告別“高增長”進(jìn)入換檔期

在即將過去的2014年，我國經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力下，但依舊能保持中高速增長。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，前三季度我國GDP增速為7.4%，全年增長7.5%左右的目標(biāo)基本可達(dá)到。盡管如此，但經(jīng)濟(jì)下行的壓力依舊存在，特別是第三季GDP已下降到7.3%。作為“經(jīng)濟(jì)晴雨表”的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展相應(yīng)波動(dòng)，但總體增長仍比較平穩(wěn)，各項(xiàng)主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)符合預(yù)期。

內(nèi)需提振有限 港口吞吐量溫和增長

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014年1至11月份，規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成 102.3億噸，同比增長4.8%，增速較去年同期回落了4.6個(gè)百分點(diǎn)，與GDP7.5%的增速相差甚遠(yuǎn)，其折射出宏觀經(jīng)濟(jì)放緩以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來的“陣痛”，港口運(yùn)輸生產(chǎn)將告別“高增長”，開始進(jìn)入“溫和增長期”，這在今年港口運(yùn)輸生產(chǎn)中已經(jīng)顯現(xiàn)。上半年港口吞吐量增速為5.2%，較去年同期大幅下降了4.9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入下半年后，降幅開始擴(kuò)大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，處于金融危機(jī)以來最低增速，9月份盡管小幅回升，但仍維持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速為4.5%，較去年同期的10.3%增速相差甚遠(yuǎn)。

進(jìn)入第四季度，隨著國家“穩(wěn)增長”再加碼，一批重大基建項(xiàng)目落地，需求開始放量，港口吞吐量快速反彈，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份增速達(dá)到5.9%，初步擺脫了前期過度下滑的態(tài)勢。盡管如此，但全年增速仍較去年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)，全年吞吐量增速呈現(xiàn)“V”型走勢。

2014年吞吐量增長的動(dòng)力主要來自于外貿(mào)吞吐量，其1至11月增速達(dá)到6.1%，高出整體吞吐量增速的1.3個(gè)百分點(diǎn)，但在第四季度增速已明顯放緩，對吞吐量的拉動(dòng)效應(yīng)開始減弱。而內(nèi)貿(mào)吞吐量走勢正好與其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反彈，至11月內(nèi)貿(mào)吞吐量強(qiáng)勁回升到9.1%，最后反超外貿(mào)，成為下半年整體吞吐量反彈的主要?jiǎng)恿?，但全年?nèi)貿(mào)吞吐量增速仍低于外貿(mào)，其增速為4.2%。

受制于內(nèi)貿(mào)下滑，2014年內(nèi)河港口吞吐量已經(jīng)開始進(jìn)入“低速”，1至11月，內(nèi)河港口完成31.6億噸，同比增長2.9%，而沿海港口完成70.6億噸，同比增長5.7%。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1至11月，全社會(huì)用電量同比增長3.9%，較去年的7.5%大幅下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，其中火力發(fā)電更是呈現(xiàn)負(fù)的0.3%。用電量下降的背后是工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)減少，以前依賴高耗能、低成本環(huán)保的粗放式發(fā)展模式已受到制約。國家將主要通過鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，運(yùn)用新能源、新技術(shù)來提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，提高第三產(chǎn)業(yè)對GDP的拉動(dòng)作用，傳統(tǒng)能源及原材料的消耗受到一定限制。從這個(gè)意義上來說，港口作為物流鏈的主要對象是初級產(chǎn)品及工業(yè)原料，必然受到牽連，伴隨大宗商品的需求降溫，2015年港口生產(chǎn)增速將進(jìn)一步放緩，但也不會(huì)大起大落，“穩(wěn)中趨緩”是大趨勢。

增速高位回落 外貿(mào)吞吐量調(diào)整尚未結(jié)束

盡管今年以來國際大宗商品價(jià)格持續(xù)下滑，原油、鐵礦石、煤炭價(jià)格已下降三至四成，有些甚至跌去一半，但由于國內(nèi)正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及需求有限，外貿(mào)貨物吞吐量增速從去年的兩位數(shù)高位回落，特別是第四季度下降速度加快。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1至11月份，港口完成外貿(mào)貨物吞吐量32.4億噸，同比增長6.1%，雖然仍處于較快增長階段，但與去年同期相比，其增速放慢4.1個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也創(chuàng)下近十年最低增速。全年除一二月份增速超過10%以外，其余月份均在6%以下，特別是9至11月增速分別下降至2.7%、3.9%、1.3%，下降速度超出預(yù)期。

與去年外貿(mào)各貨種全面增長的局面不同，今年被列為增長速度最快的第二大外貿(mào)貨種——煤炭，在需求及內(nèi)貿(mào)價(jià)格雙面夾攻下，出現(xiàn)了2009年來首次負(fù)增長，嚴(yán)重拖累了整體港口的外貿(mào)水平。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1至11月份我國累計(jì)進(jìn)口煤炭2.64億噸，同比減少2755萬噸，下降9.4%，跌幅接近一成；特別是8月份以來持續(xù)負(fù)增長，11月降幅擴(kuò)大到－27%，是外貿(mào)吞吐量增長放緩的主要因素。而貢獻(xiàn)率最大的依然是鐵礦石，1至11月，累計(jì)進(jìn)口量為8.5億噸，同比增長13.4%，較去年同期增加了近1億噸，占到整個(gè)外貿(mào)增量的52%，但11月份增速也出現(xiàn)了13%的負(fù)增長，后續(xù)高增長恐難持續(xù)。貢獻(xiàn)率增長最快的當(dāng)屬鋼材進(jìn)口，1至11月，累計(jì)進(jìn)口8361萬噸，同比增加了2700萬噸，增速為47%，如按1噸鋼材需要進(jìn)口1.5噸進(jìn)口鐵礦石提煉來折算，相當(dāng)于增加4000萬噸外貿(mào)量，為今年外貿(mào)最大亮點(diǎn)，而且這一增長勢頭還在延續(xù)，11月鋼材出口已接近1000萬噸，再創(chuàng)歷史新高。其他增長較快的貨種還有原油，1至11月累計(jì)27801萬噸，同比增加了2300萬噸，增幅為9%。

近5年高歌猛進(jìn)的進(jìn)口煤炭，鐵礦石也出現(xiàn)了較大幅度負(fù)增長，11月外貿(mào)吞吐量增速已降至1.3%，盡管其降幅與去年基數(shù)較高有關(guān)，但進(jìn)口兩大貨種回落，必將引發(fā)對明年外貿(mào)吞吐量的擔(dān)憂。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，特別是房地產(chǎn)泡沫開始破裂，開工率降低，投資意愿下降，將不可避免影響到大宗貨物需求，明年外貿(mào)吞吐量增速下滑將不可避免。

需求穩(wěn)定 集箱吞吐量平穩(wěn)增長

2014年，集裝箱是港口運(yùn)輸生產(chǎn)中增長較快，是比較穩(wěn)健的貨種。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，1至11月份，港口完成集裝箱吞吐量18422萬TEU，同比增長6.1%，較去年同期僅放慢1.3個(gè)百分點(diǎn)，降速與去年基本持平。在去年接近2億箱的高起點(diǎn)上，今年還能保持較快增長，實(shí)屬不易。

綜觀全年，除7月份外，各月的增長幅度波動(dòng)不大，基本維持在5%－7.5%之間，特別是5月份集裝箱首次跨入1700萬箱后，一直平穩(wěn)運(yùn)行，最高為8月和11月均為1756萬箱。集裝箱吞吐量完成情況好于預(yù)期，其主要?dú)w功于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量的增長，特別是我國與歐美等發(fā)達(dá)國家貿(mào)易有所回升。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1至11月，我國出口總值達(dá)到人民幣13萬億元，同比增長4.4%；在與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易中，我國對歐盟、美國和東盟進(jìn)出口保持較快增長，增速分別為8.9%、5.2%、7.1%。特別令人驚喜的是，尚未完全擺脫歐債危機(jī)的中歐貿(mào)易量出現(xiàn)較大反彈，美國的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，均為港口集裝箱平穩(wěn)增長提供了強(qiáng)有力支撐。

鑒于低于預(yù)期的經(jīng)濟(jì)增長及疲軟的進(jìn)口需求，近期世界貿(mào)易組織下調(diào)了全球貿(mào)易增長預(yù)測，該組織將2015年的貿(mào)易增長幅度從之前預(yù)測的5.3%下調(diào)至4%，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體出口將分別增長3.8%和4.5%，進(jìn)口將分別增長3.7%和4.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年4月份該組織做出的預(yù)測。全球經(jīng)濟(jì)的不明朗，將影響到明年港口集裝箱吞吐量增長水平，但由國家延續(xù)外貿(mào)“穩(wěn)增長”政策，人民幣匯率已形成雙向運(yùn)作機(jī)制，避免了單邊帶來的成本上揚(yáng)，對外貿(mào)出口企業(yè)形成一定利好，明年港口集裝箱吞吐量繼續(xù)“以穩(wěn)為主”，下降幅度不會(huì)太大。 （本文數(shù)據(jù)均來自交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司快報(bào)）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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