中國自主品牌汽車突圍仍面臨諸多挑戰(zhàn)

本報(bào)訊 在日前舉行的中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，關(guān)于自主品牌汽車企業(yè)出路的話題再次成為熱點(diǎn)。

　　國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，國家汽車技術(shù)政策要與自主品牌汽車的技術(shù)進(jìn)步步伐保持均衡，以便為自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展留出更多時(shí)間?！耙原h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為例，應(yīng)該首先淘汰整體存量里高度污染的車輛，而不是‘一刀切’地全部要求達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)”。

　　徐長明表示，在符合世界貿(mào)易組織規(guī)則的前提下，應(yīng)盡最大努力為自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展騰出更多的空間。如黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車、事業(yè)單位與國有企業(yè)、出租和租賃用車盡量考慮自主品牌汽車。

　　雖然今年9月汽車自主品牌汽車結(jié)束了“十二連降”，市場份額同比回升0.2%，但長期來看自主品牌汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　在徐長明看來，自主品牌汽車相對成本優(yōu)勢下降，合資品牌汽車企業(yè)的優(yōu)勢上升且價(jià)格深度下探，如東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)車型的價(jià)位已經(jīng)下探到5萬-6萬的區(qū)間。此外，汽車綜合使用費(fèi)用（包括限購、拍牌、油價(jià)、停車費(fèi)等因素）的提升不利于低價(jià)車的發(fā)展。此外，國內(nèi)一二線城市的市場消費(fèi)需求升級(jí)加速，自主品牌汽車適應(yīng)難度加大。以北京市為例，自主品牌汽車的市場占有率從2010年的20.3%下降到2013年的10.9%，豪華車的占有率同期從10.4%上升到21.5%。

　　國家信息中心調(diào)研顯示，自主品牌汽車企業(yè)能夠制造出與合資汽車企業(yè)質(zhì)量相當(dāng)?shù)能囆?，成本卻高于合資汽車企業(yè)。調(diào)研同時(shí)發(fā)現(xiàn)，自主品牌一方面質(zhì)量在提升，與合資汽車企業(yè)的差距在減少，但品牌力卻在下降，原因是自主品牌雖然新車質(zhì)量在提升，但是車輛的耐久性依然與合資汽車企業(yè)存在很大差距。

　　徐長明認(rèn)為，未來若干年，從生產(chǎn)角度講，我國將結(jié)束完全依靠價(jià)格競爭，低成本、低質(zhì)量的要素驅(qū)動(dòng)進(jìn)入效率驅(qū)動(dòng)階段；從需求角度講，我國的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值還在快速增長，消費(fèi)升級(jí)將在更大范圍內(nèi)發(fā)生。因此，自主品牌汽車企業(yè)必須走提升品質(zhì)的道路才能贏得市場。（何芳）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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