11月車市表現(xiàn)不及預期 全年產(chǎn)銷或達2680萬輛

　　11月，國內汽車產(chǎn)銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陳士華表示，當前汽車行業(yè)批發(fā)端增速放緩，國內終端市場增長乏力，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預期。

　　許海東表示，2022年，國內宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，疫情防控持續(xù)向好，相關政策有效促進了汽車消費；同時，海外市場需求旺盛，芯片供應逐漸恢復，新能源汽車出口大幅提升?；诖?，全年汽車產(chǎn)銷量預計將達到2680萬輛，同比增長2%。

　　12月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，國內汽車產(chǎn)銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從以往的年份來看，11月和12月會出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象，但當前國內汽車行業(yè)批發(fā)端增速放緩，終端市場增長乏力，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預期。

　　具體到乘用車方面，11月產(chǎn)銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環(huán)比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%；其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%，累計增速放緩。

　　“受疫情影響，批發(fā)端和終端市場都承受較大壓力。”陳士華認為，今年購置稅減半促進消費政策對穩(wěn)定車市增長起到明顯的作用，從6月開始的連續(xù)4個月，傳統(tǒng)燃油車的國內銷量均高于上年同期，但是10月和11月份出現(xiàn)一定的下降，這是疫情影響到了政策的實施效果。

　　陳士華建議，在今年的基礎上，2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)延續(xù)，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出?！懊鞔_的時間越早越好，因為目前市場存在觀望情緒，”陳士華說。

　　陳士華還建議，鼓勵有條件地區(qū)在財政允許的情況下，延續(xù)2022年出臺的地方性政策。此外，包括老舊車更新報廢和二手車政策，希望能夠給予一定的促進。尤其二手車，這兩年在政策端上已經(jīng)打通，現(xiàn)在最關鍵的是把政策真正落實到市場運行中。

　　從細分市場來看，1-11月，傳統(tǒng)能源乘用車中B級車同比呈現(xiàn)正增長，A00級、A0級、A級、C級同比下降；目前銷量仍主要集中在A級車，累計銷量884.4萬輛，同比下降6%。分價格來看，20-25萬、30-35萬市場表現(xiàn)相對較好，50萬以上市場由于低基數(shù)影響，同比增長達41.3%。

　　這也拉動了高端品牌乘用車的較快增長。11月，國內生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38萬輛，同比增長18.2%，同比增速超過乘用車市場23.8個百分點；1-11月，累計銷量完成351.1萬輛，同比增長12.7%。陳士華表示，在疫情沖擊下，高端品牌仍保持較強市場韌性，總體表現(xiàn)良好。

　　中國品牌乘用車方面，11月共銷售汽車112.9萬輛，同比增長9.8%，占乘用車銷售總量的54.4%，上升7.6個百分點；前11個月累計銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，市場份額為49.2%，上升5個百分點。

　　陳士華解釋道，中國品牌乘用車市場份額實現(xiàn)快速增長，首先出口提供了很大的動力；其次布局新能源較早，滲透率高于合資；再次，供應鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉型升級電動智能化，綜合競爭力得到提升。

　　此外，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團，前11個月銷量合計為2094.5萬輛，同比增長3.7%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年同期0.3個百分點。與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，廣汽和奇瑞呈兩位數(shù)快速增長，吉利略增，其他企業(yè)不同程度下降。

　　值得一提的是，11月我國汽車出口繼續(xù)突破30萬輛。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車企業(yè)出口32.9萬輛，環(huán)比下降2.5%，同比增長64.8%；其中新能源汽車出口9.5萬輛，同比增長1.5倍。1-11月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。陳士華表示，今年以來，出口是拉動汽車整體增長的主要動力，按照目前的市場表現(xiàn)，全年汽車出口有望達到300萬輛。

　　聚焦新能源汽車，11月產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%；1-11月，累計產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　“現(xiàn)在中國生產(chǎn)和銷售的汽車中，有四分之一已經(jīng)是新能源汽車，進步非常明顯?！标愂咳A表示，今年以來，各企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企推出了很多適合消費者需求的車型，價格也不貴，再加上充、換電基礎設施的不斷完善，新能源汽車得到長足發(fā)展。

　　1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為499.9萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.8個百分點。其中，比亞迪累計銷量超過160萬輛；與上年同期相比，各企業(yè)呈不同程度增長，吉利銷量增速最為顯著。

　　談及接下來的市場表現(xiàn)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，2022年，國內宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，疫情防控持續(xù)向好，相關政策有效促進了汽車消費；同時，海外市場需求旺盛，芯片供應逐漸恢復，新能源汽車出口大幅提升?；诖耍昶嚠a(chǎn)銷量預計將達到2680萬輛，同比增長2%；其中，乘用車產(chǎn)銷2350萬輛，商用車330萬輛，而新能源車將達到670萬輛。2023年，疊加商用車需求反彈，汽車產(chǎn)銷有望達到2760萬輛，同比增長3%。

　　轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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