我國(guó)物流成本占GDP比重18.0% 減負(fù)刻不容緩

　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的《中國(guó)采購發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，占GDP的比重為18.0%，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%，我國(guó)的物流成本明顯偏高。

　　我國(guó)物流成本占GDP比重為18.0%，是美國(guó)8.5%的2倍有余。報(bào)告指出，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對(duì)中國(guó)的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%，物流成本之高，高的不是一星半點(diǎn)。與此同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于全社會(huì)物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍贏利能力偏低，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率僅為4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率。從各項(xiàng)費(fèi)用的占比來看，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的49.6%。

　　物流成本占GDP比重為18.0%，不但物流環(huán)節(jié)的成本催生高物價(jià)的真相終于大白于天下，高企的物流成本也已成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問題。受原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和勞動(dòng)力成本上升的影響，物流總費(fèi)用繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，與此同時(shí)，物流企業(yè)成本高企、資金趨緊，已有超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要增強(qiáng)內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主引擎作用，而物流業(yè)的稅負(fù)重和流通成本高拖累了物流企業(yè)的盈利能力。中國(guó)物流信息中心分析師曾慶寶曾表示，我國(guó)流通模式粗放，以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對(duì)緩慢，社會(huì)物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導(dǎo)致物流效率偏低、費(fèi)用偏高。另外，社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。說的通俗點(diǎn)，運(yùn)輸以及中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)的增多，既攤薄了產(chǎn)品利潤(rùn)，又推高了最終消費(fèi)端的價(jià)格，這是為何屢屢出現(xiàn)田地里菜賤傷農(nóng)而超市里菜貴傷民的主要原因。另有數(shù)字表明，西方國(guó)家的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是8%~10%，而中國(guó)目前是18%。可以說，我國(guó)每降低一個(gè)百分點(diǎn)的物流成本，就會(huì)產(chǎn)生近3000億元的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。

　　美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，即以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。比如歐洲、北美的一些國(guó)家的企業(yè)，外包業(yè)務(wù)量都在2/3以上；日本豐田汽車實(shí)行看板管理，大部分物流業(yè)交給專業(yè)物流公司。而我國(guó)呢？習(xí)慣性的“大而全”、“小而全”，根本就沒有什么現(xiàn)代物流理念，企業(yè)物流外包量?jī)H相當(dāng)于西方國(guó)家的一半，大量的物流業(yè)務(wù)仍然以自營(yíng)形式完成。坊間有云，“用戶興，則物流業(yè)興，用戶疲軟，則物流行業(yè)疲軟?！狈?wù)是無形的、隨時(shí)可變和不可捉摸的，對(duì)于物流這樣的服務(wù)行業(yè)而言，正確的創(chuàng)新永遠(yuǎn)是其旺盛生命力的主旋律!

　　解決物流成本高企的問題亟待上升到國(guó)家層面。物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的“第三利潤(rùn)源”，或者說第三個(gè)成本控制因素，被企業(yè)界寄予厚望。2014年政府工作報(bào)告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展。激發(fā)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，一是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，通過電子信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，引導(dǎo)、繁榮物流業(yè)。二是將物流產(chǎn)業(yè)列入政府扶持產(chǎn)業(yè)，尤其應(yīng)在稅收及資金等政策上給予支持，以促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。（劉英團(tuán)）

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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