外資車企加大對華直接投資 長期看好中國市場

　　日前，奧迪一汽新能源汽車項目宣布在長春實現(xiàn)暖封閉，該項目為在華首個新能源汽車生產(chǎn)基地，項目總投資約350億元，計劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛。除了奧迪，2022年以來，包括通用、大眾、寶馬等多家外資車企紛紛加大了對華直接投資。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，中國作為世界上最具活力和發(fā)展前景的移動出行市場之一，隨著政策放開，從產(chǎn)銷兩方面都對外資車企長遠上進一步加大投入產(chǎn)生足夠的吸引力，而外資的投入也在同時助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與世界的交流互動，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

　　外資車企青睞中國新能源產(chǎn)業(yè)

　　近年來，外資車企對中國市場的投資動作頻頻。2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京舉行，這是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。除了豐田，11月份，寶馬宣布沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)項目的大規(guī)模擴建，投資總額約為100億元人民幣，這次投資也標志著沈陽已成為寶馬集團全球最大生產(chǎn)基地。而在此之前，2022年4月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目落成；2022年6月，位于沈陽市鐵西區(qū)的里達工廠正式開業(yè)，這是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資，總投資150億元人民幣。

　　上汽通用繼2021年啟用上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室之后，2022年12月28日，武漢奧特能超級工廠也竣工投產(chǎn)。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，這一工廠將進一步完善企業(yè)新能源核心部件的本土制造體系實力，到2025年，上汽通用在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元，武漢奧特能超級工廠就是重點項目之一。

　　除了對制造方面的投資，2022年10月份，大眾和國內(nèi)自動駕駛公司地平線達成合作，投資金額約24億歐元，這是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。大眾汽車集團（中國）公關(guān)、傳播及企業(yè)社會責任部相關(guān)負責人表示，這次合作將增強大眾的本土研發(fā)能力和競爭力，驅(qū)動中國業(yè)務轉(zhuǎn)型，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為智能汽車技術(shù)的世界領(lǐng)導者。為了抓住這一創(chuàng)新趨勢，增強競爭力，大眾汽車集團必須融入這一創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)中。

　　“現(xiàn)在的中國工廠已經(jīng)不再是全球體系中的‘補充’，正在成為研發(fā)和制造的核心之地，武漢奧特能超級工廠生產(chǎn)的電驅(qū)將會出口北美在內(nèi)的全球市場?！蓖跤狼逭f，“‘中國智造’的實力正在被全球認可。”

　　產(chǎn)銷優(yōu)勢構(gòu)成持續(xù)吸引力

　　根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。而乘聯(lián)會此前也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2022年1-10月中國新能源乘用車占比世界新能源63%，中國純電動車占世界市場份額從2017年60%左右上升到66%，插電混動份額上升到55%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，目前中國已連續(xù)多年占據(jù)全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大市場的位置，同時也是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)方，具備完備的生產(chǎn)供應鏈體系，外資車企想要進一步發(fā)展必須進入中國。

　　“一方面，在經(jīng)過多年政策的支持，國內(nèi)新能源汽車自主品牌有了長足的發(fā)展，不管是國有車企還是新崛起的造車新勢力，都推出了相當受市場歡迎的車型，帶動了整個市場的發(fā)展。另一方面，中國新能源汽車具有廣大的消費者群體，且經(jīng)過市場和政策的培育，消費者普遍對新技術(shù)新體驗有著較高的興趣和接受度，這大大促進了國內(nèi)新能源汽車在技術(shù)和理念上的創(chuàng)新和發(fā)展，也對外資車企在中國的研發(fā)投入產(chǎn)生了較強的吸引力。”許海東說道。

　　乘聯(lián)會副秘書長崔東樹也表示，外資在中國建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以依托中國的技術(shù)優(yōu)勢有效地降低其生產(chǎn)成本，同時可以利用中國的優(yōu)勢提升自身產(chǎn)業(yè)競爭力?！耙詺W洲車企為例，對中國的投資可以對其企業(yè)發(fā)展提供反向輸出，樹立一個成本標桿。外資車企將會把中國當作一個產(chǎn)業(yè)鏈根據(jù)地，通過在中國的布局來享受國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展紅利和競爭優(yōu)勢，有效地提升其全球競爭力。比如寶馬全球銷量的三分之一是在中國，獲得了較大的利潤，可以反向增加在歐洲的投資能力和產(chǎn)業(yè)競爭能力?！贝迻|樹說道。

　　中央財經(jīng)大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易學院院長張曉濤表示，從需求端看，中國是世界市場，市場多層次，增長潛力巨大；從供給端看，中國是世界工廠，有穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈作支撐。中國的消費需求多種多樣并不斷升級，龐大的市場規(guī)模和消費潛力是供給體系持續(xù)優(yōu)化的動力，也是投資熱點不斷顯現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　投資限制放開優(yōu)化市場競爭格局

　　2021年年底，國家發(fā)改委和商務部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》指出，從2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制，同一家外商也不再受在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，這意味著我國汽車行業(yè)實現(xiàn)完全對外開放。

　　崔東樹指出，中國至今為止發(fā)展的一個重要經(jīng)驗就是內(nèi)外資全面的協(xié)同發(fā)展，汽車行業(yè)對外資的開放可以讓中國汽車產(chǎn)業(yè)得到更大規(guī)模的充分競爭環(huán)境，產(chǎn)生良性的技術(shù)共享，有助于幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得更大的綜合優(yōu)勢，對于未來中國車企走向世界、全球車企擁抱中國、內(nèi)外聯(lián)動助力整個產(chǎn)業(yè)有著較大的幫助。

　　除了汽車產(chǎn)業(yè)，近年來隨著中國對外開放的程度不斷加深，外資愈發(fā)青睞中國市場。據(jù)統(tǒng)計，2022年前三季度德國對華實際投資同比增長114.3%，主要流向汽車、電子零配件、化工、工業(yè)設(shè)備、制藥及生物技術(shù)等領(lǐng)域，2021年這些領(lǐng)域投資占總投資近70%。

　　張曉濤表示，已有的研究充分證實了外資對我國經(jīng)濟發(fā)展的積極作用，尤其是外資進入我國高資本、高技術(shù)制造業(yè)，推動了高端制造業(yè)快速發(fā)展。

　　“作為連接國內(nèi)國際兩個市場的重要紐帶，外資企業(yè)貢獻了就業(yè)、稅收、進出口，在增強國內(nèi)國際經(jīng)濟聯(lián)動效應方面發(fā)揮了重要作用?！睆垥詽诮邮苡浾卟稍L時說道。

　　同時，外資進入限制的放開，外資車企進一步加大投入，如何更好地利用外資，幫助中國發(fā)展，也面臨著挑戰(zhàn)。許海東表示，我國一直以來都改革開放政策都是歡迎外資參與到中國的建設(shè)，共享中國發(fā)展的成果?！暗覀冞€是希望在平等和公平的基礎(chǔ)上，充分利用外資，構(gòu)建更為合理的競爭環(huán)境，最終促進整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，也為消費者帶來更大的利益?！痹S海東說。（記者 袁小康 周蕊）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考網(wǎng)

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