我國車聯(lián)網產業(yè)進入應用實踐新階段

　　近五年來，在政策推動下，我國車聯(lián)網產業(yè)在關鍵技術攻關、標準體系構建、基礎設施部署、應用服務推廣、安全保障體系建設等方面取得了一系列顯著成果。經過不懈努力，產業(yè)界共同探索出一條具有中國特色的新一代信息通信技術與汽車、交通運輸?shù)刃袠I(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展的實踐之路。

　　中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網白皮書（2022年）》顯示，我國車聯(lián)網產業(yè)經歷了以信息通信行業(yè)依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等技術創(chuàng)新來推動車聯(lián)網測試驗證與應用示范的發(fā)展階段，“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)”基本形成。目前，已經進入以汽車、交通運輸行業(yè)實際應用需求和市場發(fā)展趨勢為牽引的車聯(lián)網小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段。

　　當前，我國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展實踐取得一定成效?！败嚒贰W—云”技術創(chuàng)新能力大幅提升，產業(yè)化全面加速?？缧袠I(yè)聯(lián)合出臺的標準體系初步建立，對產業(yè)的引領效果顯著?；A設施建設提速，典型區(qū)域進行規(guī)模部署。5G與C-V2X直連通信融合部署，已完成5000多公里道路的智能化改造；5G基站總數(shù)達222萬，行業(yè)虛擬專網超過7900個，電信運營商積極探索面向車聯(lián)網應用的5G網絡關鍵技術解決方案。各類應用探索百花齊放，賦能效應持續(xù)增強。

　　我國車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展成果是產業(yè)界協(xié)同發(fā)展來共同推動的。首先，建立頂層協(xié)同機制，打破了跨行業(yè)發(fā)展的壁壘?！盾嚶?lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》等頂層規(guī)劃，促進了跨行業(yè)融合創(chuàng)新。其次，協(xié)同推動跨行業(yè)組織聯(lián)合，開展技術創(chuàng)新與測試驗證。最后，鼓勵先行先試，打造新模式。構建智能網聯(lián)汽車示范區(qū)、車聯(lián)網先導區(qū)、雙智試點城市等先行先試發(fā)展環(huán)境，形成了一批典型應用。

　　白皮書顯示，智能網聯(lián)協(xié)同發(fā)展是未來車聯(lián)網產業(yè)的戰(zhàn)略方向。我國堅持以智能化與網聯(lián)化協(xié)同發(fā)展為主線，推動跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新，推進跨區(qū)域基礎設施協(xié)同建設，以多維度、高價值應用的規(guī)模化部署為牽引，積極搶筑車聯(lián)網產業(yè)高質量發(fā)展下半程新優(yōu)勢。

　　未來，我國車聯(lián)網產業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存。在跨行業(yè)融合方面，技術路線選擇、基礎設施部署、應用推廣等方面還存在挑戰(zhàn)，應加強跨行業(yè)主管部門、跨行業(yè)組織機構之間的協(xié)同，鼓勵跨行業(yè)企業(yè)之間協(xié)同研發(fā)?？鐓^(qū)域基礎設施協(xié)同建設方面，還存在業(yè)務連續(xù)性和業(yè)務數(shù)據互通的挑戰(zhàn)，應形成邏輯“一張網”的體系架構，落實標準化建設方案，建設與運營相結合。應用場景價值方面，還存在場景規(guī)模效應不強、場景價值尚未閉環(huán)、數(shù)據價值有待進一步挖掘的挑戰(zhàn)，應深度挖掘應用場景的多維度價值空間，夯實車聯(lián)網數(shù)據空間基礎底座，探索汽車與交通、城市等領域的融合應用。

　　值得注意的是，當前車聯(lián)網安全防護要求日益提高，不同企業(yè)的安全保障水平參差不齊。車聯(lián)網安全是產業(yè)健康發(fā)展的關鍵，未來應堅持安全與發(fā)展并重，需要政府、行業(yè)、企業(yè)各方積極構建以安全監(jiān)管為支撐、以安全技術為核心的全方位安全防護體系，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地域的整體聯(lián)防聯(lián)控。（記者 鄧聰）

　　轉自：人民郵電報

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