前景光明 甲醇燃料技術(shù)已成熟市場(chǎng)只欠東風(fēng)

　　隨著我國(guó)政府大力推進(jìn)能源（特別是交通燃料）多元化戰(zhàn)略以及大氣污染問題日益受到社會(huì)的高度關(guān)注，國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)都將目光投向了清潔、廉價(jià)的代用燃料，如天然氣、甲醇、乙醇等。

近年來，甲醇清潔燃料作為新興汽車內(nèi)燃機(jī)燃料在我國(guó)部分地區(qū)獲得快速發(fā)展；與此同時(shí)，甲醇及二甲醚清潔燃料作為民用灶具、工業(yè)爐窯燃料等也在積極探索與嘗試之中。那么，我國(guó)甲醇燃料的技術(shù)進(jìn)展如何？市場(chǎng)推廣情況又怎樣？面對(duì)發(fā)展中的問題有什么解決方案？在不久前昆明召開的2014中國(guó)甲醇和二甲醚清潔燃料發(fā)展大會(huì)上，專家和企業(yè)代表們就此各抒己見，進(jìn)行了熱烈的探討。

市場(chǎng)前景一片光明

專家們普遍認(rèn)為，甲醇燃料的前景還是相當(dāng)光明的。這是由于甲醇分子式比煤炭、汽油、柴油的分子式單一，其燃燒排放非常清潔，沒有顆粒物（PM2.5、PM10）、臭氧、二氧化硫、CO、汞及其化合物。醇醚清潔燃料可以替代煤炭、汽柴油，可極大緩解困繞我國(guó)的大氣污染。尤其是貧油、少氣、多煤是我國(guó)現(xiàn)階段能源結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)，因此，甲醇作為煤化工的重要衍生產(chǎn)品，是目前公認(rèn)的極具前途的替代燃料之一。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)現(xiàn)有62萬臺(tái)燃煤鍋爐，每年燃煤7億噸，對(duì)城市大氣污染貢獻(xiàn)度高達(dá)45%～65%。我國(guó)現(xiàn)有汽車1.37億輛，對(duì)城市大氣污染貢獻(xiàn)度排第二。污染物排放主要監(jiān)測(cè)為PM2.5、PM10、臭氧、SO2、NO2、CO六大指標(biāo)，現(xiàn)在的爐窯（工業(yè)民用鍋爐、窯爐、爐灶）燃煤和機(jī)動(dòng)車燃燒傳統(tǒng)汽柴油是主要貢獻(xiàn)者。

晉冀蒙陜甲醇燃料發(fā)展聯(lián)盟秘書長(zhǎng)袁竹林認(rèn)為，當(dāng)前甲醇清潔燃料爐窯的優(yōu)勢(shì)比較突出。我國(guó)新開發(fā)的甲醇爐窯燃燒系統(tǒng)可替代煤炭、柴油、天然氣、液化氣、電等加熱爐窯。目前可生產(chǎn)1、4、6、10、20～50等蒸噸甲醇燃料鍋爐，以及熔煉有色金屬和燒磚燒窯等工業(yè)的甲醇爐窯及家用甲醇爐灶等。除了用于工業(yè)燃料外，船用燃料也成為使用甲醇燃料的新興領(lǐng)域之一。比如，到2018年，北歐地區(qū)計(jì)劃運(yùn)營(yíng)25艘甲醇燃料運(yùn)輸船。

另據(jù)了解，目前全國(guó)建成并投入運(yùn)營(yíng)的甲醇燃料生產(chǎn)中心有30多座，具備1000萬噸/年甲醇燃料的生產(chǎn)能力。在建的甲醇燃料項(xiàng)目20多個(gè)，建成達(dá)產(chǎn)后甲醇燃料產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸，基本能夠滿足全國(guó)的產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步不斷

據(jù)了解，甲醇燃料的研究開發(fā)始于20世紀(jì)70年代“石油危機(jī)”期間，其使用方式與傳統(tǒng)汽柴油基本相同，而且資源豐富、燃燒清潔、價(jià)格低廉，受到了當(dāng)時(shí)國(guó)際社會(huì)的高度重視。美國(guó)、德國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家都從那時(shí)開始大規(guī)模的甲醇燃料研究與開發(fā)工作。

據(jù)山西省醇醚清潔燃料行業(yè)技術(shù)中心副主任常永龍介紹，國(guó)外甲醇汽油的發(fā)展主要經(jīng)歷了研究開發(fā)、示范推廣、衰退、再興起四個(gè)階段。目前甲醇燃料的應(yīng)用已經(jīng)拓展到工業(yè)燃料、船用燃料等領(lǐng)域，在國(guó)際上新一輪的研發(fā)應(yīng)用正在興起。

經(jīng)過多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，我國(guó)已形成成套甲醇燃料技術(shù)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全等的軟件系統(tǒng)，能夠?yàn)槿珖?guó)甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供全方位的技術(shù)和管理支撐。針對(duì)甲醇燃料的特點(diǎn)，已開發(fā)出可以滿足生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的配套設(shè)備，如甲醇燃料加油機(jī)、甲醇燃料輸送泵以及各種密封材料。

其中，低比例甲醇汽油中的M15產(chǎn)品是目前技術(shù)最成熟，產(chǎn)業(yè)化示范面積最廣，最能形成規(guī)?；娲氖走x產(chǎn)品。常永龍認(rèn)為，山西省經(jīng)過16年大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐應(yīng)用，已經(jīng)證明該產(chǎn)品技術(shù)成熟，適合全國(guó)推廣。

而高比例甲醇汽油如M85、M100，由于不能適應(yīng)現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，使用前必須對(duì)車輛進(jìn)行適應(yīng)性改造或使用專用甲醇汽車。我國(guó)經(jīng)過多年的研究，形成了成套在用車改裝技術(shù)和配套設(shè)備，目前全國(guó)改裝在用車約15萬輛。

據(jù)常永透露，甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)也取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在工信部的甲醇汽車試點(diǎn)中，吉利公司開發(fā)的整車在山西和上海進(jìn)行示范。結(jié)果表明，我國(guó)甲醇汽車及甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，具備了規(guī)?；a(chǎn)的條件。

早在“十五”和“十一五”期間，我國(guó)甲醇燃料及甲醇汽車就已由技術(shù)研究轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)示范階段。山西省率先開展了M15甲醇汽油的較大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用，取得良好的產(chǎn)業(yè)化效果?！笆濉逼陂g，工信部在山西、陜西、上海等四省一市又進(jìn)行了甲醇汽車試點(diǎn)，取得較好的成績(jī)。目前，全國(guó)有26個(gè)省市正在進(jìn)行不同規(guī)模的示范應(yīng)用，2011～2013年全國(guó)甲醇燃料的銷量累計(jì)達(dá)到1200多萬噸。

規(guī)模推廣困難重重

甲醇燃料在替代傳統(tǒng)車用燃料方面具有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，也有不少成功的案例。但至今為何沒能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的大規(guī)模推廣呢？

云南英茂能源有限公司副總經(jīng)理常建明分析，甲醇燃料未能大規(guī)模推廣的主要原因還是競(jìng)爭(zhēng)力不足。車用甲醇燃料存在控制反應(yīng)條件苛刻、過程復(fù)雜、產(chǎn)率不理想、設(shè)備腐蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)投資過大等問題，產(chǎn)品成本偏高，不具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有的甚至還需要對(duì)車輛進(jìn)行較大的改動(dòng)。

常建明舉例說，生產(chǎn)甲醇柴油技術(shù)上不存在大的障礙，但甲醇與柴油互溶需要大量助溶劑和功能性添加劑，這些助溶劑和添加劑使用量大、成本高，有的還含有毒有害成分，因而要形成大規(guī)模的商業(yè)化推廣是存在實(shí)際困難的。

陜西寶姜新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李廣濤認(rèn)為，甲醇汽油推廣雖取得很大成績(jī)，不過也暴露出一些問題。

首先，政府對(duì)推廣甲醇汽油重視力度還有所欠缺。目前各方面缺乏有效的政策指導(dǎo)與支持，在客觀上為甲醇汽油全面推廣帶來一定阻力。

其次，征收燃油消費(fèi)稅后，甲醇燃料較國(guó)標(biāo)油無明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)要求，甲醇汽油按每噸添入甲醇和添加劑的含量換算成升，按每升1元繳納燃油消費(fèi)稅，M25每噸需繳納373元燃油消費(fèi)稅，導(dǎo)致經(jīng)銷企業(yè)銷售車用甲醇汽油的動(dòng)力和積極性不足。

第三，甲醇汽油相比天然氣燃料價(jià)格處于明顯劣勢(shì)。目前，陜西省物價(jià)局核定的甲醇汽油最高零售價(jià)格與國(guó)標(biāo)汽油差價(jià)水平為，M15每升低0.2元，M25每升低0.55元，相比車用CNG天然氣每立方米約3.5元的價(jià)格仍高出近一倍，價(jià)格處于明顯劣勢(shì)，消費(fèi)者使用的積極性不高。

第四，缺乏銷售終端的有力支持。由于甲醇汽油推廣運(yùn)行會(huì)改變?cè)谐善酚徒?jīng)銷企業(yè)采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷售模式，在一定程度上減少汽油銷售量，對(duì)原產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。因此，主導(dǎo)市場(chǎng)終端網(wǎng)絡(luò)的石化巨頭對(duì)銷售甲醇汽油持消極態(tài)度，不愿加入試點(diǎn)推廣，導(dǎo)致試點(diǎn)站點(diǎn)只局限于少數(shù)民營(yíng)加油站，給甲醇汽油推廣工作帶來了很大的阻力。

第五，人們對(duì)甲醇汽油的安全性、使用效果存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。由于部分汽車制造商在用戶手冊(cè)中明確表示使用甲醇汽油的車輛發(fā)生損害不在保修范圍內(nèi)，客觀上加重了人們對(duì)使用甲醇燃料安全性的擔(dān)憂。

多措并舉解決難題

甲醇燃料存在上述問題，如何解決呢？業(yè)內(nèi)專家給出了自己的意見。

陜西亞能石化科技有限公司董事副總王瓊姿建議，從事甲醇汽油調(diào)配的企業(yè)應(yīng)不斷提高質(zhì)量，嚴(yán)格自律，不使用不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽油，不使用不符合國(guó)標(biāo)的甲醇和性能不達(dá)標(biāo)的添加劑，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求各項(xiàng)指標(biāo)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，切忌急功近利，產(chǎn)品誠(chéng)信是行業(yè)持久發(fā)展的保證。

首先對(duì)甲醇汽油要有足夠的了解和認(rèn)知，一定要選擇好添加劑。因?yàn)槠汀⒓状级加袊?guó)標(biāo)，唯有添加劑沒有國(guó)標(biāo)，而添加劑在甲醇汽油中所占比例最小，卻是影響甲醇汽油成品質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，所以選對(duì)添加劑才可以達(dá)到事半功倍的效果，才能夠保證穩(wěn)定的效益。同時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，專注于提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并且要建立起穩(wěn)固的售后保障體系，使每一個(gè)消費(fèi)者能夠消除疑慮，放心使用甲醇汽油產(chǎn)品，并逐步重建產(chǎn)品及行業(yè)的信譽(yù)及美譽(yù)度。

其次，創(chuàng)新市場(chǎng)推廣模式，真正落實(shí)效益。前期適當(dāng)讓利于銷售終端，與對(duì)方分享甲醇汽油的收益，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。使消費(fèi)者從經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)保性等方面對(duì)甲醇汽油進(jìn)行了解，真正體驗(yàn)到甲醇汽油產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，取得良好的社會(huì)效益。

第三，要爭(zhēng)取政策支持與保障。甲醇汽油行業(yè)的特殊性決定了企業(yè)對(duì)政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，一旦產(chǎn)業(yè)政策向利好發(fā)展，將極大推動(dòng)研發(fā)和銷售的進(jìn)度。

李廣濤建議，甲醇汽油上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中精力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，共同開發(fā)市場(chǎng)。打造甲醇汽油新能源示范站及連鎖模式，打通技術(shù)、加注、服務(wù)三個(gè)重要的環(huán)節(jié)，有效解決加注、服務(wù)站點(diǎn)不足的問題。甲醇汽油企業(yè)要加強(qiáng)與汽車廠商和設(shè)備制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上下游聯(lián)手帶動(dòng)甲醇汽油市場(chǎng)的發(fā)展。

來源：中國(guó)化工報(bào)

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