品牌化數(shù)字化綜合能源化 石油流通迎來(lái)“新三化”

　　“雙碳”目標(biāo)下，油電切換提速，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇、環(huán)保壓力等挑戰(zhàn)，石油流通行業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

　　日前，在《中國(guó)石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2022-2023）》（以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)皮書(shū)》）專家解讀會(huì)上，與會(huì)專家表示，石油流通行業(yè)積極應(yīng)對(duì)諸多超預(yù)期因素沖擊，行業(yè)總體平穩(wěn)運(yùn)行，品牌化、數(shù)字化和綜合能源化將成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向。

　　煉油能力有望提前達(dá)10億噸

　　2022年，中國(guó)石油流通行業(yè)整體來(lái)看，都處于復(fù)蘇、逐步向好的趨勢(shì)。《藍(lán)皮書(shū)》顯示，去年中國(guó)油氣勘探開(kāi)發(fā)力度持續(xù)提升，原油對(duì)外依存度下降至71.2%，較2021年降低0.8%。與此同時(shí)，我國(guó)煉油能力延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增加至9.37億噸，位居世界首位。在此背景下，中國(guó)成品油產(chǎn)量增至36610.4萬(wàn)噸，供給端有所增長(zhǎng)。

　　中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員王能全認(rèn)為，隨著消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)恢復(fù)正常，成品油市場(chǎng)總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)趨勢(shì)?！半m然主營(yíng)煉廠開(kāi)工率仍低于全球，但是今年一季度主營(yíng)煉廠原油加工量已有明顯提升，平均開(kāi)工負(fù)荷較去年四季度出現(xiàn)明顯上漲，成品油產(chǎn)量增加10.03%至1.06億噸?！?/p>

　　同時(shí)，2022年石油流通行業(yè)發(fā)布了一系列政策，強(qiáng)化了成品油市場(chǎng)監(jiān)管，在需求疲軟的情況下保障了成品油行業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　王能全預(yù)測(cè)，今年中國(guó)煉油產(chǎn)能或?qū)⒃黾又?.8億噸，有可能在2024年提前達(dá)到10億噸大關(guān)。

　　雖然中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)和其他機(jī)構(gòu)對(duì)于煉油產(chǎn)能給出了不同的預(yù)測(cè)，但隨著多個(gè)煉化一體化改擴(kuò)建項(xiàng)目獲批，以及民營(yíng)大型煉化一體化項(xiàng)目推進(jìn)，國(guó)內(nèi)煉油能力未來(lái)還將持續(xù)增長(zhǎng)。

　　加油站數(shù)量首次下降

　　反觀需求側(cè)，汽油需求整體下降，煤油需求大幅減少，只有柴油需求有所上漲。

　　“一方面去年受新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線市場(chǎng)不振，導(dǎo)致航空煤油需求大幅下降，煤油表觀消費(fèi)量1969.2萬(wàn)噸，同比下降39%；另一方面，國(guó)家升級(jí)第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)布'國(guó)三'老舊車提前淘汰等政策，拉動(dòng)柴油市場(chǎng)的發(fā)展?！敝袊?guó)石油大學(xué)（北京）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授孫仁金分析認(rèn)為，在此情況下，2022年成品油出口量持續(xù)下跌，出口配額完成率僅為83%。

　　“不過(guò)，隨著消費(fèi)和生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，成品油市場(chǎng)總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。旅游市場(chǎng)快速恢復(fù)及航空出行增長(zhǎng)，將提振國(guó)內(nèi)汽油需求和航煤需求，航煤將在下半年出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，柴油需求基本持平?！睂O仁金說(shuō)。

　　另一組下降數(shù)據(jù)體現(xiàn)在加油站數(shù)量上。《藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)加油站總量約為10.76萬(wàn)座，同比減少110余座，降低約0.11%；加油站數(shù)量的減少和公路里程的增長(zhǎng)，導(dǎo)致加油站密度繼續(xù)降低，約為2座/百千米，同比減少0.03座/百千米。全年加油站零售效率小幅波動(dòng)，能源央企平均單站日銷量8.63-9.39噸/日之間，低于2021年同期。

　　孫仁金指出，電動(dòng)汽車行業(yè)異軍突起，擠壓了車用燃油需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?！凹佑驼究偭康南陆担馕吨佑驼拘袠I(yè)的存量競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)一步加劇?！?/p>

　　孫仁金認(rèn)為，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出，省級(jí)相關(guān)支持政策補(bǔ)臺(tái)，仍會(huì)促進(jìn)新能源汽車銷量釋放，新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，將帶來(lái)行業(yè)變革，新能源汽車滲透率將會(huì)繼續(xù)上升。

　　行業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　2023年以來(lái)，我國(guó)接連發(fā)布《加快油氣勘探開(kāi)發(fā)與新能源融合發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025年）》《加快推進(jìn)能源數(shù)字化智能化發(fā)展的若干意見(jiàn)》等政策，品牌化、數(shù)字化、綜合能源化成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向，石油流通行業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　與會(huì)專家均表示，“油氣電氫服”一體化綜合供能服務(wù)站建設(shè)將提速，進(jìn)入規(guī)?；季蛛A段；加油站非油業(yè)務(wù)將更加多元化，規(guī)?；B鎖經(jīng)營(yíng)特征將更明顯、行業(yè)智慧生態(tài)綠色、低碳化轉(zhuǎn)型將轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤(rùn)新動(dòng)能。

　　“品牌化、數(shù)字化和綜合能源化”已成必然趨勢(shì)。中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主董秀成表示，就石油流通行業(yè)來(lái)看，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要“三化”?！叭鐭拸S需要數(shù)字化和智能化，賦能企業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。第三方倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)快速發(fā)展迅速，如果服務(wù)單一、信息化程度較低，資源和信息就無(wú)法共享，如此一來(lái)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，空置率高，就面臨淘汰?！?/p>

　　能鏈港事業(yè)部總經(jīng)理高曉嵩認(rèn)為，就石油流通行業(yè)終端來(lái)看，成品油零售市場(chǎng)還有大量的民營(yíng)油站，傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式已不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展格局?！跋胍獢[脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、影響力弱的局面，就要向品牌化、數(shù)字化、綜合能源化'新三化'轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　“未來(lái)加油站競(jìng)爭(zhēng)不能再靠?jī)r(jià)格，而需要靠品牌和服務(wù)的差異性，形成更高溢價(jià)?！备邥葬哉f(shuō)。

　　高曉嵩強(qiáng)調(diào)，成品油零售行業(yè)要學(xué)會(huì)以效率換收益，通過(guò)數(shù)字化手段更好地做市場(chǎng)分析、營(yíng)銷策劃，降低經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升盈利能力?！霸?#39;三化'賦能下，目前加油站'獲新'成本已經(jīng)從50元降至1元。”高曉嵩說(shuō)，“同時(shí)，發(fā)展綜合能源服務(wù)，既要發(fā)展油、電、氫、氣等綜合能源，也要拓展零售、餐飲、車后等綜合服務(wù)，以此提升加油站的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　董秀成建議，至少在一定區(qū)域內(nèi)形成“三化”，避免企業(yè)和行業(yè)各自打擂，形成數(shù)據(jù)孤島，無(wú)法互聯(lián)互通。

　　孫仁金也指出，未來(lái)“三化”應(yīng)由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，發(fā)揮其節(jié)省人力、提高效率、強(qiáng)化管控的作用。（記者渠沛然）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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