貨車行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷 油價(jià)上漲為主要原因之一

　　20年前，“油門一響，黃金萬(wàn)兩”，貨運(yùn)司機(jī)是妥妥的“高收入職業(yè)”。但如今卻是“油價(jià)一漲，一天白忙”，貨運(yùn)司機(jī)收入經(jīng)歷了滑坡式下跌。

　　《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)扣除通行費(fèi)、油費(fèi)等成本的收入總體處于中等水平。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計(jì)約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機(jī)占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。

　　近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇，邀請(qǐng)了行業(yè)大咖和物流企業(yè)代表共同探討運(yùn)價(jià)與成本難題。會(huì)議討論認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的根本原因。另一方面，油費(fèi)“決定一切”，成本越來(lái)越高，也導(dǎo)致司機(jī)收入大幅降低。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（55.78%）的貨車司機(jī)反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機(jī)表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機(jī)反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。

　　分析車輛行駛單位成本變化的原因，87.56%的貨車司機(jī)表示最主要原因是燃油成本。受國(guó)際能源供應(yīng)緊張影響，2022年上半年油價(jià)快速上漲，全年均價(jià)較上年上漲將近三成，大幅推高車輛行駛成本。

　　調(diào)查顯示，油價(jià)上漲成為公路貨運(yùn)成本與運(yùn)價(jià)的比價(jià)變化三大主要原因之一，也是最大成本推手。69.01%的貨車司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌， 司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。據(jù)了解，2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，總運(yùn)輸成本上漲了約10%。

　　價(jià)格仍然是貨車司機(jī)選擇燃油的最主要關(guān)注點(diǎn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)對(duì)于燃油（柴油）消費(fèi)選擇最關(guān)注的是價(jià)格，價(jià)格越便宜越好。同時(shí)，關(guān)注燃油品質(zhì)的貨車司機(jī)占比較大。59.05%的貨車司機(jī)選擇的關(guān)注點(diǎn)在于燃油（柴油）的品質(zhì)上，要求燃油經(jīng)燒。29.38%的貨車司機(jī)會(huì)關(guān)注燃油（柴油）品牌，認(rèn)為大品牌更加可信。還有部分貨車司機(jī)在選擇燃油（柴油）時(shí)更加關(guān)注其周邊增值服務(wù)以及使用的便利性。

　　北京福佑科技發(fā)展有限公司平臺(tái)策略負(fù)責(zé)人付正文認(rèn)為，公路貨運(yùn)的成本大頭有四類，包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本和折舊，其中，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)是變動(dòng)成本，也是比較剛性的成本。福佑卡車在做最低限價(jià)的時(shí)候，核心也是以油價(jià)等剛性成本作為參考。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)賀登才認(rèn)為，當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問題主要還是供需失衡引起的，他呼吁行業(yè)政策人性化，通過國(guó)家降低燃油消費(fèi)稅、貨主企業(yè)運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)和運(yùn)輸企業(yè)挖潛三方共同承擔(dān)油價(jià)上漲成本。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)青年網(wǎng)

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