新能源車產(chǎn)業(yè)鏈廠商謀局2015年大市場

　　“目前，全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能大約為1.2萬噸，2015年全球電解液需求量在10萬噸左右，則相當(dāng)于需要1.25萬噸的六氟磷酸鋰，按照90%開工率計(jì)算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求?！?/p>

　　對于新能源汽車行業(yè)而言，2015年和2020年是兩個(gè)重要的年關(guān)。

　　隨著2014年結(jié)束、2015年即將到來，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)早已進(jìn)入“整裝待發(fā)”的備戰(zhàn)狀態(tài)，包括鋰電池原材料、新能源汽車電池、電機(jī)及整車各個(gè)環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。日前，證券時(shí)報(bào)記者走訪多家企業(yè)，深入了解新能源汽車快速興起之下，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局、如何扎根該領(lǐng)域以及未來對新能源汽車市場的期待？

　　六氟磷酸鋰明后年或短缺

　　“從今年6月份開始，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的產(chǎn)能全面開足。作為鋰電池上游材料供應(yīng)商，隨著市場需求的迅速提升，我們也進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。”天賜材料（002709）董事長徐金富告訴記者。

　　在記者走訪一線生產(chǎn)廠商的過程中，感受到了今年以來新能源汽車行業(yè)快速興起的景象。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

　　分季度來看，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度同比增長2.7倍和2.9倍，三季度達(dá)3.9倍和3.8倍。新能源汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入了遞增式井噴狀態(tài)。

　　盡管如此，要達(dá)到國家下達(dá)的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛，到2020年時(shí)生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛”的任務(wù)目標(biāo)，尚有“很長的路”要走。

　　目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值尚處于兩端高，中間低的“微笑型”狀態(tài)，而上游的鋰電池原材料研發(fā)、電池技術(shù)研發(fā)以及電機(jī)技術(shù)研發(fā)則屬于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的重中之重。

　　按計(jì)劃，我國要在2014年落實(shí)8萬輛新能源汽車的目標(biāo)。從市場反饋情況來看，步伐相對落后，若要達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，2015全年將會進(jìn)入真正的沖刺階段。

　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，到2015年國內(nèi)電解液需達(dá)到多少產(chǎn)能才能滿足市場需求？

　　基于目前政府推廣新能源汽車，走的是純動力路線，并按照鋰離子電池滲透率80%及每輛純電動大巴所需電解液400千克來計(jì)算，50萬輛新能源汽車的市場規(guī)模，將使鋰離子電池的電解液需求超16萬噸。

　　據(jù)徐金富介紹，電解液中六氟磷酸鋰與溶劑的基礎(chǔ)配方比例大約為1:7。到2015年國內(nèi)六氟磷酸鋰的需求則將超過2.5萬噸。

　　近年來隨著市場需求的增長，天賜材料鋰離子電池材料所占公司業(yè)務(wù)的比重在逐年提升。截至今年三季度，鋰電池電解液的業(yè)務(wù)比重為26%。隨著動力市場的增長，天賜材料上半年電解液銷量已同比增長71.24%。

　　據(jù)了解，相對于電解液的生產(chǎn)，六氟磷酸鋰有著較高的技術(shù)門檻，全球僅美國和日本擁有生產(chǎn)六氟磷酸鋰的專利技術(shù)，其中天賜材料即在早些年買斷了美國的專利技術(shù)，因此成為國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)六氟磷酸鋰量產(chǎn)的生產(chǎn)廠商。

　　從全球需求量來看，日本、韓國和中國占據(jù)了全球99%的鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)能，而未來80%~90%電解液則需要中國來供應(yīng)。徐金富告訴記者：“目前，全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能大約為1.2萬噸，2015年全球電解液需求量在10萬噸左右，則相當(dāng)于需要1.25萬噸的六氟磷酸鋰，按照90%開工率計(jì)算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求?！?/p>

　　今年9月份，天賜材料又準(zhǔn)備對六氟磷酸鋰項(xiàng)目進(jìn)行增資擴(kuò)產(chǎn)。9月30日，天賜材料公告稱，擬向不超過10名投資者發(fā)行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產(chǎn)銷商東莞凱欣100%股權(quán)、4900萬投資建設(shè)6000噸/年液體六氟磷酸鋰項(xiàng)目。液體六氟磷酸鋰項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后天賜材料將擁有六氟磷酸鋰產(chǎn)能4000噸/年。

　　若成功收購東莞凱欣，天賜材料將可以順利進(jìn)入ATL供應(yīng)鏈?！斑M(jìn)入ATL供應(yīng)鏈，將有助于公司躋身國內(nèi)一流的鋰離子電池電解液供應(yīng)商行列，不斷向跨國公司靠隴。另一方面，東莞凱欣自身的業(yè)務(wù)也是電解液，無論是產(chǎn)品還是客戶，都能與公司形成協(xié)同效應(yīng)。進(jìn)入ATL供應(yīng)鏈之后，公司的募投項(xiàng)目1700噸電解液可以在明年消化完?！毙旖鸶徽f。

　　隨著行業(yè)的快速發(fā)展，是否會較快呈現(xiàn)行業(yè)間的兼并收購？對此，徐金富認(rèn)為：“目前國內(nèi)有20~30家供應(yīng)商，但是兼并的可能性比較小，落后的產(chǎn)能會被淘汰，產(chǎn)業(yè)會逐漸向行業(yè)前幾大供應(yīng)商靠攏。”

　　電池為重中之重

　　與傳統(tǒng)汽車相比，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)，在新能源汽車新增組件中，動力電池在純電動車的成本構(gòu)成中高達(dá)60%。而作為“微笑型”產(chǎn)業(yè)鏈的上游，電池環(huán)節(jié)需要大量的投入，隨著市場對新能源汽車需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，涉足新能源汽車電池的企業(yè)頻頻增資電池項(xiàng)目。

　　2014年5月，比亞迪（002594）在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)；2014年7月，比亞迪正式對外宣布首期投資9100萬美元在巴西建立首座電動大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心。比亞迪表示，公司計(jì)劃在巴西的總投資4億美元；另外，為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程已于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

　　相比較比亞迪的“大手筆”，坐落于廣東省惠州市的億緯鋰能（300014）在新能源的布局則顯得比較低調(diào)?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域我們主要在三個(gè)方面進(jìn)行布局：一是增程式大巴；二是電池成組技術(shù)和動力系統(tǒng)；三是電池?！眱|緯鋰能財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘唐秋英告訴記者。

　　今年前三季度，億緯鋰能雖實(shí)現(xiàn)28.49%的收入增長，其凈利潤卻下滑了37.98%，營業(yè)收入和凈利潤分別實(shí)現(xiàn)9.01億元、 6238萬元。這在公司此前發(fā)布的業(yè)績預(yù)期當(dāng)中，其原因在于設(shè)立的子公司億緯電子、億緯賽恩斯、金泉新材料尚處開發(fā)期，發(fā)生虧損，虧損總額在1000~1300萬元。

　　雖然涉足新能源汽車的子公司發(fā)生虧損并導(dǎo)致業(yè)績下滑，但并沒有影響億緯鋰能對新能源汽車市場的看好。該公司在今年三季報(bào)中明確提出新能源汽車布局戰(zhàn)略：強(qiáng)化公司在增程式電動汽車系統(tǒng)、電池成組技術(shù)的優(yōu)勢，把部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向集中生產(chǎn)以磷酸鐵鋰為主的動力電池和儲能電池。

　　早在2012年11月，億緯鋰能與杭州賽恩斯共同合資成立億緯賽恩斯，億緯賽恩斯主要經(jīng)營新能源汽車的動力系統(tǒng)研發(fā)和制造，新能源汽車相關(guān)零部件的研發(fā)和制造，動力電池及成組技術(shù)開發(fā)。億緯賽恩斯成立以來，已完成了三輛增程式樣車的研制，2013年12月起推出“惠州仲愷高新區(qū)免費(fèi)穿梭電動巴士”的運(yùn)行及服務(wù)。

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