汽車銷售渠道日趨多元 傳統(tǒng)4S店面臨較大壓力

　　提到購(gòu)車，許多消費(fèi)者會(huì)想到去線下4S店逛逛。然而近些年，不少4S店從業(yè)者表示“經(jīng)營(yíng)壓力大”“日子不好過”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，去年汽車經(jīng)銷商虧損面較2021年有所增加，隨之而來(lái)的是不少傳統(tǒng)4S店陸續(xù)關(guān)停。

　　曾經(jīng)作為消費(fèi)者購(gòu)車首選的4S店，如今為何不再那么火了？本報(bào)記者對(duì)此作了探訪。

　　曾是購(gòu)車主要渠道的4S店為啥遇冷了？

　　在浙江省杭州市一家4S店工作了10多年的羅毅，最近經(jīng)歷了門店的關(guān)門變更?！拔掖髮W(xué)一畢業(yè)就在這家4S店工作，干了十幾年汽車銷售?，F(xiàn)在門店關(guān)停，幾個(gè)晚上就把所有商品車、試駕車清空了?！彼f(shuō)。

　　過去，4S店是不少消費(fèi)者買車時(shí)的首選。4S店不僅售賣整車，還售賣零配件等產(chǎn)品和服務(wù)。然而這幾年，很多人感覺4S店似乎沒有那么火了。

　　“這幾年來(lái)店里買車的消費(fèi)者明顯減少，店里做銷售的同事離職率也有所上升?！北本┦谐?yáng)區(qū)一家4S店的銷售人員告訴記者，“現(xiàn)在4S店普遍經(jīng)營(yíng)壓力比較大，廠家制定的銷售目標(biāo)高，銷售考核壓力大，收入也不理想，所以人員流失的情況比較嚴(yán)重?！?/p>

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家，2022年這一數(shù)字達(dá)到1757家。

　　4S店遇冷，是汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)吃緊的一個(gè)表現(xiàn)。在日前舉辦的中國(guó)汽車流通行業(yè)大會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉英姿表示，去年底商會(huì)曾對(duì)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況做過一次廣泛調(diào)研，發(fā)現(xiàn)超半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損局面。今年上半年，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)，但大部分經(jīng)銷商仍處于比較困難的狀態(tài)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，今年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，處于不景氣區(qū)間。

　　“作為大宗消費(fèi)中的一類，汽車消費(fèi)恢復(fù)需要一定時(shí)間。目前車市總體呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。盡管銷售終端持續(xù)加大汽車促銷力度，采取以價(jià)換量的模式來(lái)刺激汽車消費(fèi)，但今年上半年，多數(shù)經(jīng)銷商仍未能如期完成銷售目標(biāo)，4S店比較冷清?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　汽車價(jià)格下探，銷售模式過時(shí)，4S店壓力不小

　　傳統(tǒng)4S店遇冷與其經(jīng)營(yíng)模式有一定關(guān)系。

　　上海市一家4S店銷售主管告訴記者，4S店盈利渠道主要包括銷售和售后兩方面，“4S店汽車的進(jìn)價(jià)不等于成本價(jià)，真正的成本價(jià)一般要算上廠家的補(bǔ)貼、返利等多種補(bǔ)助，想要拿到這些補(bǔ)助，就得完成廠家的相應(yīng)指標(biāo)，主要是進(jìn)貨指標(biāo)、銷售指標(biāo)，有的廠家還要考核客戶滿意度等。對(duì)于銷量比較好的4S店，廠家給的補(bǔ)助通常較高?？梢哉f(shuō)，廠家的指標(biāo)要求對(duì)于4S店經(jīng)營(yíng)狀況有很大影響?！彼f(shuō)。

　　近幾年，伴隨國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。“廠家為了彌補(bǔ)虧空，扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)下滑的局面，給經(jīng)銷商設(shè)置的銷量目標(biāo)普遍較高。為了完成銷售目標(biāo)，很多4S店壓低汽車售價(jià)換銷量，但市場(chǎng)需求有限，總體看銷售情況還是不太理想。汽車價(jià)格下探嚴(yán)重，經(jīng)銷商營(yíng)收和利潤(rùn)雙降，一些4S店經(jīng)營(yíng)不善，只能退網(wǎng)?！崩蓪W(xué)紅說(shuō)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，對(duì)于上半年銷量任務(wù)完成情況，21.3%的經(jīng)銷商表示可以按計(jì)劃完成，31.7%的經(jīng)銷商完成率在80%以上，有11.7%的經(jīng)銷商表示完成率不足50%。

　　站在消費(fèi)者的角度看，汽車銷售渠道愈發(fā)豐富多元，影響其消費(fèi)方式。

　　一方面，汽車價(jià)格、商品信息等正變得更加透明?！耙郧案改纲I車主要是去4S店看，店家掌握著議價(jià)主動(dòng)權(quán)。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各種汽車類博主大量涌現(xiàn)，消費(fèi)者在買車之前對(duì)于商品情況‘大概有個(gè)數(shù)’。特斯拉等新能源汽車品牌興起之后，通過小程序、APP等線上渠道，也能直接了解商品信息，不僅車價(jià)更透明，消費(fèi)體驗(yàn)也更有針對(duì)性，4S店已不再是年輕一代消費(fèi)者購(gòu)車的唯一選擇?！毙履茉雌囓囍鳒乩f(shuō)。

　　另一方面，新消費(fèi)場(chǎng)景興起，吸引更多消費(fèi)者，相應(yīng)地對(duì)傳統(tǒng)4S店形成挑戰(zhàn)。7月15日，在北京市朝陽(yáng)區(qū)王府井商圈，記者分別走進(jìn)幾家汽車體驗(yàn)店，不時(shí)碰上消費(fèi)者前來(lái)試駕、咨詢。“比起傳統(tǒng)的4S店，在商超試車更方便。商超里的汽車體驗(yàn)店分布比較密集，逛個(gè)商場(chǎng)就能順便試試心儀品牌的最新車型?！毕M(fèi)者小陳說(shuō)。

　　“現(xiàn)在很多汽車品牌尤其是新能源汽車品牌都開始在商超開設(shè)體驗(yàn)店，這正成為汽車銷售的一種新業(yè)態(tài)、新形式，商超成了車企普及新款車型的重要場(chǎng)景?！崩蓪W(xué)紅說(shuō)。在一定程度上，人流更密集、獲客效率更高的商超分走了傳統(tǒng)4S店的客流，也是4S門店遇冷的原因之一。

　　新能源汽車加速替代，4S店仍主營(yíng)燃油車

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬(wàn)輛和262.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.8%和10.1%，同比分別增長(zhǎng)2.5%和4.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬(wàn)輛和80.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.8%和35.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.7%。

　　“目前，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車，上半年其市場(chǎng)滲透率已超三成。但是在經(jīng)銷商端，新能源汽車滲透率仍遠(yuǎn)低于市場(chǎng)滲透率?！崩蓪W(xué)紅告訴記者，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前公布的“2023中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”中，大多數(shù)經(jīng)銷商主營(yíng)的還是傳統(tǒng)燃油車。而從市場(chǎng)需求看，燃油車的需求量正在下降，去4S店購(gòu)車的消費(fèi)者有所減少，以銷售燃油車為主的經(jīng)銷商市場(chǎng)規(guī)模因此下探。“很多經(jīng)銷商都在進(jìn)行品牌優(yōu)化和調(diào)整，去掉一些虧損品牌并增加新能源為主的品牌。但這也需要一定時(shí)間，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力普遍來(lái)看仍比較大?！崩蓪W(xué)紅說(shuō)。

　　值得關(guān)注的是，雖然中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍在榮枯線之上，但國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商數(shù)量卻保持了上升趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士透露，新入局者大多是新能源車企。很多車企在高、中、低端都有新能源汽車布局，由此延伸出越來(lái)越細(xì)化的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)吸引了經(jīng)銷商入局。

　　針對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策也在助推行業(yè)發(fā)展。財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策從執(zhí)行到2023年12月31日延長(zhǎng)至2027年12月31日，延長(zhǎng)4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購(gòu)置稅，即前兩年繼續(xù)免征；2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購(gòu)置稅，即后兩年減半征收。同時(shí)，對(duì)新能源乘用車減免車輛購(gòu)置稅設(shè)定減免限額。對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購(gòu)置稅的新能源乘用車，設(shè)定3萬(wàn)元的減免稅限額；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設(shè)定1.5萬(wàn)元的減免稅限額。

　　專家認(rèn)為，此項(xiàng)政策的出臺(tái)對(duì)于汽車廠家是重大利好。稅費(fèi)減免政策延期，意味著廠家能有充足的時(shí)間按照其設(shè)計(jì)節(jié)奏進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)，也能降低其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本?！安贿^，對(duì)經(jīng)銷商而言，減免政策能否起到緩解經(jīng)營(yíng)壓力的作用，仍待觀望。大多數(shù)經(jīng)銷商正在布局新能源汽車賽道，以響應(yīng)市場(chǎng)需求。但是投資回報(bào)本身有一定周期性，加上目前市場(chǎng)總體供大于求，汽車消費(fèi)端潛力還有待進(jìn)一步釋放。未來(lái)還需做好汽車消費(fèi)端政策配套，促進(jìn)市場(chǎng)供需平衡，從而有效緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。”郎學(xué)紅說(shuō)。(記者 廖睿靈)

　　轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)海外版

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