“金九”不再 卡車(chē)企業(yè)積極走出去向下沉

10月15日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，自2014年6月以來(lái)，卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比超過(guò)10%的下降幅度。9月份，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為22.64萬(wàn)輛和23.10萬(wàn)輛，同比下降24.52%和21.52%?？梢哉f(shuō)，此前被卡車(chē)制造企業(yè)寄予厚望的9月并未如期出現(xiàn)銷(xiāo)量上揚(yáng)，卡車(chē)市場(chǎng)“金九不再”。卡車(chē)制造企業(yè)如何看待這種現(xiàn)象？他們又將采取何種措施予以應(yīng)對(duì)？記者進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。

市場(chǎng)呈現(xiàn)整體下滑趨勢(shì)

安徽江淮汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮汽車(chē)”）官網(wǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，9月份江淮卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.3萬(wàn)輛，同比下降40%。

出現(xiàn)如此市場(chǎng)局面的并非僅限于江淮汽車(chē)一家?！拔覀兘衲?月的卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降了三分之一多。”安徽華菱汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華菱汽車(chē)”）市場(chǎng)宣傳部部長(zhǎng)陳會(huì)松說(shuō)。而東風(fēng)商用車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)”）主要生產(chǎn)中重型商用車(chē)，其9月份的市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛。另有多家受訪卡車(chē)制造企業(yè)對(duì)自己今年9月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)諱莫如深。

雖然卡車(chē)市場(chǎng)整體出現(xiàn)同比下滑的局面，但某些細(xì)分市場(chǎng)仍出現(xiàn)不同程度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)?！皬募?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，物流用車(chē)與專(zhuān)用車(chē)輛表現(xiàn)情況并不相同。9月份物流用車(chē)的銷(xiāo)量與去年同期相比呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在卡車(chē)全部市場(chǎng)銷(xiāo)量中占三分之一以上，自卸車(chē)、攪拌車(chē)等工程用車(chē)的銷(xiāo)量則下降明顯?！标悤?huì)松說(shuō)。

不過(guò)也有受訪的部分企業(yè)獲得了同比增長(zhǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，北奔重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北奔”）市場(chǎng)部品牌策劃科品牌經(jīng)理張迪越說(shuō)，北奔9月的市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，其中自卸車(chē)等細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量有增，但牽引車(chē)等銷(xiāo)量大幅下降。

而事實(shí)上，業(yè)內(nèi)早先也已預(yù)見(jiàn)到今年卡車(chē)市場(chǎng)的這種表現(xiàn)。東風(fēng)商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)”）總經(jīng)理黃剛在公司內(nèi)部工作會(huì)議上表示，相比去年，今年國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)5%左右的下降幅度，銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛之內(nèi)。

今年上半年，中汽協(xié)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示貨車(chē)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的趨勢(shì)。貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)180.09萬(wàn)輛和177.07萬(wàn)輛，同比下降1.04%和4.27%。迄今為止，下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)并未顯示存在產(chǎn)銷(xiāo)將迎來(lái)同比增長(zhǎng)拐點(diǎn)的跡象。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境左右銷(xiāo)量波動(dòng)

針對(duì)9月份的卡車(chē)銷(xiāo)售整體呈現(xiàn)同比下降的結(jié)果，業(yè)內(nèi)人士普遍表示未感意外——卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一定范圍銷(xiāo)量波動(dòng)屬正常現(xiàn)象。全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)商用車(chē)專(zhuān)家楊再舜認(rèn)為，雖然存在“金九”的說(shuō)法，但直至目前，銷(xiāo)量隨月份波動(dòng)的趨勢(shì)已經(jīng)弱化，并逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡S季節(jié)和節(jié)日波動(dòng)——春節(jié)前后、農(nóng)忙之前銷(xiāo)量會(huì)增加，所以未出現(xiàn)“金九”是由于人們的節(jié)日性消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致的。

至于導(dǎo)致同比下降的原因，陳會(huì)松從細(xì)分市場(chǎng)角度進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，工程用車(chē)銷(xiāo)量下降應(yīng)是受房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響，而且路橋等基建工程量的減少也必然會(huì)壓縮工程用車(chē)市場(chǎng)的大小。

卡車(chē)作為生產(chǎn)資料，與國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系密切，更容易受到國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整的影響。多位業(yè)內(nèi)人士表示，央行、銀監(jiān)會(huì)9月30日下午正式出臺(tái)的“認(rèn)貸不認(rèn)房”新政，對(duì)此前限購(gòu)政策進(jìn)行松綁。這對(duì)房地產(chǎn)及關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)必將形成一定刺激，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的工程用車(chē)市場(chǎng)極有可能從中受益，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

不僅如此，卡車(chē)中的另一細(xì)分市場(chǎng)——物流用車(chē)表現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)量較佳的情況同樣是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源認(rèn)為，這是由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整過(guò)程之中。在政府?dāng)U大居民消費(fèi)的大背景下，隨著電子商務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及政府對(duì)資源消耗型、環(huán)境污染型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的壓縮，物流業(yè)等服務(wù)于電子商務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，物流用車(chē)也成為卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（CFLP）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流業(yè)已經(jīng)結(jié)束了過(guò)去10多年20%以上的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度逐步放緩到9%左右。發(fā)展的重心將逐漸由此前的快速粗放式發(fā)展模式向集約化、精細(xì)化方向轉(zhuǎn)移。

物流業(yè)發(fā)展方式上的轉(zhuǎn)變，意味著對(duì)現(xiàn)有物流配送車(chē)輛資源的重新調(diào)整分配，更多地通過(guò)物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有車(chē)輛的高效利用，而非簡(jiǎn)單地增加線路并增購(gòu)車(chē)輛。宅急送快運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宅急送”）副總監(jiān)韋燈明說(shuō)：“當(dāng)下公司進(jìn)行的多是戰(zhàn)略上的調(diào)整，進(jìn)行海外市場(chǎng)方面的開(kāi)拓?！闭彼蜕星覜](méi)有增加國(guó)內(nèi)物流線路或拓寬現(xiàn)有業(yè)務(wù)的打算。由此可見(jiàn)，一些快遞企業(yè)已經(jīng)超越了擴(kuò)展物流配送線路范圍的階段，而是依靠提高自身倉(cāng)儲(chǔ)能力等來(lái)提高服務(wù)品質(zhì)。

“目前，我們主要投資建設(shè)物流園區(qū)，以求提高倉(cāng)儲(chǔ)能力。在物流用車(chē)上，出于降低成本的考慮，公司主要采用租賃的形式而非自購(gòu)?！鄙虾ｍ嵾_(dá)貨運(yùn)有限公司公共事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)單純由此前“量上的增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“量、質(zhì)同增”并更強(qiáng)調(diào)質(zhì)的提升。這勢(shì)必會(huì)提高對(duì)物流用車(chē)品質(zhì)上的要求，而非單純拉升銷(xiāo)量。

而且目前距國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施期限已不足三個(gè)月。由于此前一再推延國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施最后期限，導(dǎo)致準(zhǔn)備換車(chē)的車(chē)主觀望情緒較重，隨之推遲自己的換車(chē)時(shí)間。這對(duì)今年下半年的市場(chǎng)銷(xiāo)量也造成了一定程度的影響。

“雖然卡車(chē)有最佳使用年限，但超過(guò)年限一兩年仍然可以使用。國(guó)Ⅳ車(chē)比國(guó)Ⅲ車(chē)價(jià)格高很多，所以我會(huì)盡可能延長(zhǎng)目前車(chē)輛的使用年限，直到國(guó)家政策更加明朗?！币晃徊辉妇呙奈锪髌髽I(yè)業(yè)主說(shuō)。

卡車(chē)企業(yè)微調(diào)市場(chǎng)策略

雖然宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及政府政策對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)的影響屬于不可抗因素。但卡車(chē)制造企業(yè)仍可通過(guò)多種途徑改善市場(chǎng)表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前而言，企業(yè)需應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施大限。同時(shí)政府部門(mén)應(yīng)該按期不折不扣地實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，消除市場(chǎng)上的觀望情緒。東風(fēng)副總經(jīng)理童東城說(shuō)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性實(shí)施將使東風(fēng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得以凸顯，其強(qiáng)制性將有利于凈化卡車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

而且為落實(shí)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，五部委曾共同發(fā)布《2014年黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）?！斗桨浮访鞔_2014年年底需淘汰黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)600萬(wàn)輛。這對(duì)卡車(chē)制造企業(yè)而言，是年底提升產(chǎn)品銷(xiāo)量的重要契機(jī)。

不過(guò)，各卡車(chē)制造企業(yè)在依靠政策東風(fēng)的同時(shí)，尚需依憑自身力量進(jìn)行相應(yīng)的企業(yè)策略調(diào)整。這既包括市場(chǎng)以及營(yíng)銷(xiāo)策略上的微調(diào)，同時(shí)也包括產(chǎn)品策略上的轉(zhuǎn)變。

北奔并未以慣常手法，通過(guò)降價(jià)來(lái)提高市場(chǎng)銷(xiāo)量，而是通過(guò)定制性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)產(chǎn)品推介和市場(chǎng)拓展。北奔今年在全國(guó)多地與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作舉行產(chǎn)品推介會(huì)以開(kāi)拓市場(chǎng)，平均一月3場(chǎng)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年數(shù)量。張迪越說(shuō)：“這些產(chǎn)品推介會(huì)一般針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況舉行，不同地區(qū)推介產(chǎn)品并不相同?！?/p>

不僅如此，北奔不久前在山東臨朐召開(kāi)產(chǎn)品推介會(huì)，而業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次產(chǎn)品推介活動(dòng)選取一個(gè)縣級(jí)市作為舉辦地點(diǎn)，體現(xiàn)出北奔已將經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)深入到五六線地區(qū)以及農(nóng)村區(qū)域。這些都體現(xiàn)出北奔為適應(yīng)市場(chǎng)變化，在營(yíng)銷(xiāo)策略和市場(chǎng)布局上主動(dòng)進(jìn)行的轉(zhuǎn)型。

卡車(chē)制造企業(yè)近來(lái)更加重視對(duì)定制產(chǎn)品以及新能源產(chǎn)品的研發(fā)，以求開(kāi)發(fā)出具有極高客戶針對(duì)性的產(chǎn)品品類(lèi)。這也是出于對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的考慮。北汽福田汽車(chē)股份有限公司旗下的子品牌歐馬可推出多種定制車(chē)型，面向冷鏈、快遞等相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品定制。該企業(yè)曾在9月推出針對(duì)杭州本地城鎮(zhèn)物流業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的定制物流用車(chē)。

而電動(dòng)物流車(chē)等采用全新驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)輛，也是卡車(chē)制造企業(yè)為尋求產(chǎn)品品類(lèi)上的突破方才進(jìn)行相關(guān)研發(fā)投入。中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政府對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，新能源車(chē)將成為未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。他們公司不久前試制成功了電動(dòng)物流車(chē)，以期提前具備未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

極力強(qiáng)調(diào)客戶需求以及環(huán)保需求的定制冷鏈物流車(chē)、快遞車(chē)以及電動(dòng)車(chē)或許成為卡車(chē)市場(chǎng)嶄新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，并對(duì)卡車(chē)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵作用。不過(guò)，就目前而言，朱孔源認(rèn)為海外市場(chǎng)或許是消化庫(kù)存的重要市場(chǎng)。他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量不足，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行一定程度的開(kāi)拓是車(chē)企發(fā)展的大勢(shì)所趨?！?/p>

鏈接 中高端輕卡成市場(chǎng)亮點(diǎn)

1-9月，輕卡跌勢(shì)與整體商用車(chē)市場(chǎng)趨同，輕卡行業(yè)21家主流和非主流車(chē)企共銷(xiāo)售94萬(wàn)多輛，累計(jì)同比下降13.7%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，輕卡出口5.3萬(wàn)輛，下降12.6%。

細(xì)察之下，不難發(fā)現(xiàn)今年以來(lái)新推出十余款輕卡新品，均為中高端產(chǎn)品類(lèi)型，低端輕卡尚無(wú)一款。由此可見(jiàn)，中高端輕卡已成現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展主流趨勢(shì)。

從發(fā)展趨勢(shì)而言，部分企業(yè)將利用國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，或通過(guò)改型換代原有車(chē)型，或通過(guò)匹配新款發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅提高整車(chē)價(jià)格，高調(diào)進(jìn)入中高端輕卡領(lǐng)域。

預(yù)期未來(lái)五年，我國(guó)輕卡的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：高端化的同時(shí)向三、四線城市擴(kuò)張，擠占四輪農(nóng)用車(chē)（低速汽車(chē)）和超大型微卡的市場(chǎng)份額；新銳與改進(jìn)型產(chǎn)品密集上市并同時(shí)向?qū)掦w、窄體與高端、專(zhuān)用化方向發(fā)展； 輕卡主機(jī)廠家大規(guī)模向中部、西北部的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)與海外建立新工廠的發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，并已成為一種趨勢(shì)；隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)物流整體向“高效率、高科技、高環(huán)?！狈较虬l(fā)展，國(guó)IV、國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也對(duì)輕卡動(dòng)力系統(tǒng)提出了更高的要求；計(jì)重收費(fèi)、《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV以及明后年的國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車(chē)型轉(zhuǎn)變。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)

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