前景廣闊成本過高 生物航油遭遇商業(yè)化掣肘

　　盡管生物航油的愿景被描述得十分美好，其50%~80%的溫室氣體減排量成為航空業(yè)環(huán)保最有效的幫手，但它過高的成本卻成為阻礙商業(yè)化的最大障礙。

　　10月22日，波音與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司以下簡稱“中國商飛”合作的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目采用地溝油轉(zhuǎn)化為航空燃油的技術(shù)路徑，成為我國第二條能夠生產(chǎn)生物航油的生產(chǎn)線。

　　目前我國航空業(yè)航油的消費(fèi)量已經(jīng)接近2000萬噸，而生物航油的產(chǎn)量只有每年不足10萬噸，生物航油的市場容量和潛力無庸置疑。但遺憾的是，在生產(chǎn)研發(fā)與市場大規(guī)模運(yùn)用之間，生物航油還有著漫長的道路需要走。

　　“飛上天”的地溝油

　　近日，波音與商飛生產(chǎn)航空生物燃料的示范線正式投產(chǎn)，這條位于浙江省建德市大洋鎮(zhèn)的生產(chǎn)線將廢棄油脂轉(zhuǎn)化為生物航油，目前的日產(chǎn)量在0.5噸左右。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目于2012年啟動，2013年完成了驗(yàn)證技術(shù)可行性的實(shí)驗(yàn)室小試和中試研究，原料是我們俗稱的“地溝油”，采用油脂化工技術(shù)將地溝油變廢為寶，最終生產(chǎn)出達(dá)到現(xiàn)代飛行器使用標(biāo)準(zhǔn)的生物航油。

　　生物航油的概念出現(xiàn)不過十年左右，在飛行過程中，使用生物航油與普通石化航油產(chǎn)生的溫室氣體排放量沒有區(qū)別，但是與深埋地下的石油相比，生物航油的原材料是植物或廢棄油脂，從整個生命周期觀察，作為生物質(zhì)它曾經(jīng)吸收過大量二氧化碳，因此與后期的燃燒排放相中和，可以起到溫室氣體減排的作用。目前業(yè)內(nèi)通行的觀點(diǎn)是，與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達(dá)到減排50%~80%的效果。

　　正因如此，我國于數(shù)年前啟動了生物航油的研發(fā)。最早生物航油的生產(chǎn)線由中石化建立，在鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地，中石化改建了裝備生產(chǎn)生物航油，年產(chǎn)量約在5萬~6萬噸，此次波音與商飛生產(chǎn)生物航油的項(xiàng)目則是我國第二條生產(chǎn)線，預(yù)期規(guī)?；竽戤a(chǎn)量在5萬噸左右。

　　記者了解到，目前麻風(fēng)樹、藻類、廢棄油脂等多種生物質(zhì)都可以作為生物航油的原材料加以使用，但是它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)?！拔覀兊哪繕?biāo)是針對本地特有資源尋找有潛力的開發(fā)項(xiàng)目，并盡量研發(fā)低成本轉(zhuǎn)化技術(shù)?！辈ㄒ糁袊夹g(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚(yáng)告訴《中國經(jīng)營報>》記者，地溝油因?yàn)槿菀撞杉矣椭兌容^高，成為他們生產(chǎn)生物航油的首選。

　　減排壓力催生市場容量

　　生物航油可以描繪出一幅極有市場前景的藍(lán)圖。根據(jù)波音的預(yù)測，2033年中國飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6020架，超過美國成為全球最大的航空市場，與此相對，航空燃料的需求也會大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國煤油的消費(fèi)量將超過5000萬噸，其中約90%被用于航空業(yè)，其產(chǎn)生的溫室氣體排放必將成為航空公司環(huán)保課題的最大壓力。

　　航空業(yè)已經(jīng)制定了清晰的減排路線圖，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA的要求，航空公司需要每年提高1.5%的燃油效率，并且在2020年全面實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)碳排放零增長的目標(biāo)。

　　與其他新能源相比，風(fēng)能、太陽能、核能等難以應(yīng)用于航空業(yè)，而生物航油是唯一可行途徑?！吧锖接娃D(zhuǎn)化后分子結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)石化航油一樣，可以直接添加使用而無須更改發(fā)動機(jī)等設(shè)施?！敝袊田w公司北京研究中心副主任王光秋稱，目前波音與商飛的生物航空燃料項(xiàng)目使用催化劑和適當(dāng)壓力完成加氫脫氧的轉(zhuǎn)化，從而使地溝油變成符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的航空燃油。

　　值得一提的是，在我國生產(chǎn)的生物航油必須經(jīng)過雙重標(biāo)準(zhǔn)才可以上天，一方面，它需要通過ASTM美國材料與試驗(yàn)協(xié)會發(fā)布的D7655標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，它還必須通過中國民用航空局關(guān)于生物航煤的適航審定。目前，我國只有中石化生產(chǎn)的生物航油通過了該審定，并在東方航空的客機(jī)上進(jìn)行了驗(yàn)證飛行。

　　難以逾越雙重困境

　　無論生物航油提供的減排量有多么誘人，一個無可回避的現(xiàn)實(shí)是，其高昂的成本讓航空公司沒有使用的動力。

　　“一般而言，我國生物航油的價格是傳統(tǒng)航油的3~14倍?！蔽闁|揚(yáng)告訴記者，在波音與商飛的生物航空燃料項(xiàng)目中他們試圖將成本降為普通航油的兩倍左右。

　　這對于航空公司而言將是巨大的成本負(fù)擔(dān)。以2013年國航為例，記者獲得的數(shù)字顯示，在過去一年中國航為采購航油花費(fèi)了337億元，占據(jù)總成本的40%。綜合其國內(nèi)采購和國際采購粗略估算，國航的平均航油成本在7200元/噸左右。即使假設(shè)生物航油的價格降到普通航油的兩倍，其價格也在14000元/噸，這是航空公司難以承受的重?fù)?dān)。

　　“2013年航空公司的日子并不好過，國航的利潤在33億元左右，南航則只有18億元，生物航油的使用將大幅增加航空公司成本、吞噬利潤，這是任何一家公司都不愿意看見的。”來自某國有航空集團(tuán)的高管對記者直言不諱地表示，除非國家出臺強(qiáng)制使用措施或者生物航油成本降到與普通航油持平，否則航空公司不會將生物航油用于商業(yè)航班。

　　這也正是當(dāng)下我國生物航油發(fā)展的商業(yè)困境，因?yàn)樯刑幱谘邪l(fā)期，無論是原材料還是轉(zhuǎn)化技術(shù)都維持在較高的價格水平上，高昂的成本抑制了巨大的市場需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，世界生物航油經(jīng)歷了技術(shù)研發(fā)、試飛等階段，目前發(fā)展已初具成效，但要達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用階段，還需要經(jīng)歷一個較長的低迷時期。如何度過這一低迷時期，要看政策層面的扶持力度。

　　“與世界進(jìn)程相比，我國還處在產(chǎn)品研發(fā)階段，航空生物燃料的研發(fā)成本高昂，如果沒有政府的強(qiáng)制措施，就目前現(xiàn)狀，航空公司是沒有動力去推廣和使用生物航油的?！?中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師馬思明告訴記者，政府應(yīng)該出臺一系列措施刺激生物航油的發(fā)展，比如在產(chǎn)業(yè)鏈的上游原料方面，制定廢棄動植物油脂的回收體系；推廣原料作物的種植范圍和種植規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)；甚至規(guī)定航空公司使用生物航油的燃燒比例等。

　　“全球已有31個國家確定了生物燃料的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)，至少有19個國家和地區(qū)實(shí)施了燃料免稅、生產(chǎn)補(bǔ)貼、給予研發(fā)資金支持等政策。我國需要鼓勵生物航油裝備企業(yè)研發(fā)適合的裝備，并給出一定的價格補(bǔ)貼，降低航空生物燃料的研發(fā)生產(chǎn)成本。”馬思明如此表示。

來源：中國經(jīng)營報

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