航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相下單，新一輪造船瞄準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)環(huán)保

航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)建立一支規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊(duì)的目標(biāo)，拆舊船、造新船是不可或缺的步驟。日前，各大航運(yùn)央企日前紛紛開(kāi)始了轟轟烈烈的造船運(yùn)動(dòng)。專家分析，高收益、低排放或是本輪造船所追求的目標(biāo)。

盡管中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴預(yù)言2015年才是造船業(yè)的低谷，2016年才能往上走，但是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司的大單已經(jīng)送上，一次性新建15艘船。

“根據(jù)國(guó)家2013年12月發(fā)布的船舶報(bào)廢更新方案，航運(yùn)企業(yè)相繼獲得了補(bǔ)貼，便與兩大央企造船集團(tuán)敲定新船訂單?！鄙虾：竭\(yùn)專家日前表示，全球經(jīng)濟(jì)在日漸復(fù)蘇，航運(yùn)企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相下單

自9月下旬以來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船、馬士基航運(yùn)分別發(fā)布造船計(jì)劃。其中，馬士基航運(yùn)作為全球最大的集裝箱海運(yùn)公司，決定從2015至2019年，每年投資30億美元購(gòu)買新船、改造舊船。馬士基航運(yùn)距離上一次造船已經(jīng)間隔了3年。雖然尚未宣布與哪一家造船廠合作，但它投資造船的消息，引全球造船業(yè)高度關(guān)注。

巴西淡水河谷公司是世界三大鐵礦石開(kāi)產(chǎn)商之一。根據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船與淡水河谷公司達(dá)成的合作協(xié)議，淡水河谷公司授權(quán)中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船在25年內(nèi)運(yùn)輸鐵礦石，中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商輪船需要分別建造10艘超大型礦砂船。上海航運(yùn)專家吳明華透露，一部分船將由南通船廠建造。

中國(guó)遠(yuǎn)洋還明確下單給中國(guó)兩大央企造船集團(tuán)之一的中船集團(tuán)，國(guó)慶節(jié)前與中船集團(tuán)在上海簽訂合同，一次性建造5艘1．45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船、4艘20．8萬(wàn)載重噸的散貨船、6艘8．2萬(wàn)載重噸的散貨船，總計(jì)15艘船210萬(wàn)載重噸。此舉創(chuàng)下了中船集團(tuán)有史以來(lái)一次性接單總量最高的歷史紀(jì)錄。至今年9月前，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)給中船集團(tuán)下單36艘船、274．09萬(wàn)載重噸。

更早些的8月11日，招商輪船與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)宣布合作，出資11億美元打造遠(yuǎn)洋油輪船隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)出現(xiàn)了新一輪造船運(yùn)動(dòng)。

中遠(yuǎn)中海獲補(bǔ)貼拆舊造新

據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)此次大單具有拆舊船造新船的性質(zhì)?！皣?guó)家規(guī)定，拆舊船造新船，要到兩大央企造船集團(tuán)建造，要加入中國(guó)船級(jí)社，這樣就能享受每噸1500元的補(bǔ)貼?！眳敲魅A透露，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)都愿意借助政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)船隊(duì)更新。

2013年12月9日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部共同發(fā)布《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，補(bǔ)貼基數(shù)為1500元/總噸，補(bǔ)貼力度大于2010年舊方案中的1000元/總噸，補(bǔ)助資金按50％的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，也就是拆船補(bǔ)貼750元/總噸，造船補(bǔ)貼750元/總噸。

補(bǔ)貼效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。截至9月底，中海集團(tuán)至少收到財(cái)政部撥付的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新專項(xiàng)補(bǔ)助資金2．15億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)至少收到船舶報(bào)廢更新補(bǔ)助資金13．79億元。

造船企業(yè)還同時(shí)以船型升級(jí)吸引航運(yùn)企業(yè)。中船集團(tuán)稱，針對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)的節(jié)能、環(huán)保、高效的新要求，研發(fā)并儲(chǔ)備了一批具備“高收益、低成本、低排放”特點(diǎn)、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的優(yōu)良船型。將為中遠(yuǎn)集團(tuán)建造的1．45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、20．8萬(wàn)載重噸和8．2萬(wàn)載重噸散貨船，都是中船集團(tuán)具有良好經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性、技術(shù)領(lǐng)先的新產(chǎn)品。

造船業(yè)須謹(jǐn)慎樂(lè)觀

“造船要有提前量，這是造船周期決定的。”航運(yùn)專家吳明華解釋，歐美日的經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇，盡管尚未完全走出低谷，但已經(jīng)跨過(guò)了最困難時(shí)期?！按瑬|手里是有錢的，馬士基航運(yùn)就是個(gè)例子，它去年盈利10億元，今年可能突破20億元，航運(yùn)是它的主業(yè)，它要拿出錢來(lái)造船。”

中船集團(tuán)認(rèn)為，船企市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)是3年滾動(dòng)接單，訂單效益要到2016年才能體現(xiàn)出來(lái)。據(jù)中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴判斷，“2015年才是底，2016年才能往上恢復(fù)?！睂?duì)于未來(lái)，中船集團(tuán)上下都保持著謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。（周?。?/p>

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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