業(yè)內(nèi)：車路云一體化技術(shù)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵期

　　日前，第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2024）在京開(kāi)幕，年會(huì)以“邁向車路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題，業(yè)內(nèi)人士齊聚一堂，探討車路云一體化的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。在與會(huì)人士看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在快速迭代，車路云一體化等技術(shù)已處于測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵期。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通訊、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興在會(huì)上表示。

　　近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得積極進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速提升。2023年，我國(guó)乘用車L2級(jí)（自動(dòng)駕駛）滲透率達(dá)到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3級(jí)智能駕駛水平。

　　值得一提的是，在關(guān)鍵技術(shù)取得突破的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)加快推動(dòng)示范應(yīng)用。截至2024年5月底，全國(guó)共建成17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)調(diào)發(fā)展試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試示范道路3.2萬(wàn)多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里。

　　作為此次年會(huì)核心議題之一，車路云一體化的規(guī)?；l(fā)展和應(yīng)用受到廣泛關(guān)注。與會(huì)人士認(rèn)為，“車路云”一體化是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

　　所謂“車路云”一體化，是在單車智能的基礎(chǔ)上，增加路測(cè)感知，車端、路端數(shù)據(jù)共同上傳至云端形成決策，并返回給車輛，讓“聰明”的車行駛在“智慧”的路上，從而解決單車智能長(zhǎng)期無(wú)法突破的一系列瓶頸?！?/p>

　　中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿表示，車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施將在智能交通、智慧城市建設(shè)中發(fā)揮重要作用，推動(dòng)智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展。

　　“車路云一體化技術(shù)通過(guò)整合車載傳感器、路側(cè)設(shè)備和云端處理能力，全面感知和實(shí)時(shí)決策，提升自動(dòng)駕駛汽車的性能和安全性。同時(shí)，大模型賦能與云端估值化進(jìn)一步提高了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化水平，使其更好地適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景。”蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司首席技術(shù)官郭杏榮表示。

　　當(dāng)前，從政策層面到市場(chǎng)層面，車路云一體化受到高度重視。今年年初，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作，試點(diǎn)內(nèi)容包括建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、開(kāi)展規(guī)模化示范應(yīng)用、探索高精度地圖安全應(yīng)用等九個(gè)方面，促進(jìn)規(guī)模化示范應(yīng)用和新型商業(yè)模式探索，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)界也在積極參與。據(jù)了解，當(dāng)前，比亞迪、長(zhǎng)安、蔚來(lái)等汽車廠商成為車路云一體化建設(shè)的實(shí)踐者和推動(dòng)者。華為、阿里云、蘑菇車聯(lián)等科技公司則以其創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和靈活的市場(chǎng)策略，展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。

　　展會(huì)期間，蘑菇車聯(lián)、小馬智行、云控智行等車路云一體化及自動(dòng)駕駛企業(yè)展示了最新技術(shù)成果。

　　比如，蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的車路云一體化系統(tǒng)，具備高度集成化和擴(kuò)展性，包括AI數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算系統(tǒng)等多個(gè)核心組件，并制定了M1至M4四個(gè)級(jí)別的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其自主研發(fā)的AI數(shù)字道路基站及其系統(tǒng)（MRS），算法精度達(dá)到中國(guó)信通院“車路協(xié)同路側(cè)感知系統(tǒng)認(rèn)證”最高一級(jí)的SL3標(biāo)準(zhǔn)，可為L(zhǎng)0-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛賦能。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也提出，車路云一體化融合發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方協(xié)同、統(tǒng)籌謀劃。建議引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展城市級(jí)、高速公路級(jí)、大規(guī)模、多場(chǎng)景車路云一體化示范，建立與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的車路云一體化體系。（班娟娟）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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