國產(chǎn)大飛機“飛”起來，訂單已達(dá)盈虧平衡點

　　大飛機作為一國科技水平和工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈遍布范圍極廣，戰(zhàn)略意義不言而喻。

　　作為《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020》確定的重大專項，國產(chǎn)大飛機項目旨在打破波音、空客兩家長期形成的高度壟斷，在潛力巨大的民航客機市場中占據(jù)一席之地。

　　國產(chǎn)大飛機采取差異化的競爭戰(zhàn)略。從國際市場上看，波音主推的787系列和空客主推的A380系列近年來激烈競爭200座級以上的雙通道寬體客機市場。

　　對于國內(nèi)市場，由于新增需求主要集中在省會城市之間中短程航線，150~200座級的單通道窄體飛機具有更大的需求量。國產(chǎn)大飛機項目優(yōu)先發(fā)展150~200座級單通道窄體客機，就是基于這一市場因素所采取的的差異化戰(zhàn)略。國產(chǎn)大飛機首先依托于國內(nèi)強勁的市場需求，同時避開波音、空客競爭較為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，優(yōu)先發(fā)展單通道客機，走差異化競爭路線。

　　國產(chǎn)大飛機將采取漸進式國產(chǎn)替代路徑，長期國產(chǎn)替代機遇巨大。在全球供應(yīng)鏈時代，大飛機項目是一個涵蓋飛機制造、研發(fā)、配套件供應(yīng)、物流及服務(wù)等多方面的整體概念，不僅產(chǎn)業(yè)鏈延伸到全球，產(chǎn)品也必將走向國際化市場。作為后發(fā)競爭者，國產(chǎn)大飛機項目將在整合全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上完成整機研制的突破，并以此為基礎(chǔ)逐步提高配套產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化比率。

　　具體而言，國產(chǎn)大飛機采取“主制造商——供應(yīng)商”的商業(yè)化運作模式，除了國內(nèi)中國商飛集團公司作為主制造商外，其合作伙伴、供應(yīng)商和OEM廠商遍布全球，直接采購配套約占制造成本的50%以上，主要包括機體材料、發(fā)動機和機載設(shè)備系統(tǒng)。

　　在擁有整機知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，配套件則可以通過購買產(chǎn)品和服務(wù)獲得，初期以海外購買為主，后期可以轉(zhuǎn)向購買國產(chǎn)，從而能以一種較為穩(wěn)妥的方式實現(xiàn)國產(chǎn)化率的提高。

　　從長期來看，在國產(chǎn)大飛機的需求拉動下，相關(guān)配套行業(yè)的國產(chǎn)替代機會巨大，而這也是漸進式國產(chǎn)替代路徑的最后一步。

　　今年以來，國產(chǎn)大飛機C919首架前機身段、中機身/中央翼和副翼部段相繼在中航工業(yè)集團下線，隨著其他機體部段陸續(xù)下線和交付，C919首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝，有望在2015年實現(xiàn)首飛。雖然離原定計劃2014年首飛略有推遲，但從訂單反映的市場需求來看，國產(chǎn)大飛機項目進展良好。截止今年7月底，C919累計訂單已達(dá)400架，已經(jīng)接近盈虧平衡點。

　　習(xí)近平近日考察調(diào)研中國商飛，重申高層的戰(zhàn)略決心，預(yù)計后期會有更多的政策支持。依托國內(nèi)市場，目前國產(chǎn)大飛機的訂單狀況也已接近盈虧平衡點。

　　結(jié)合國產(chǎn)大飛機以整機突破帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑，未來的關(guān)注點主要集中在兩方面：

　　從近期來看，主要關(guān)注整機研制進展，包括下線首飛時間、適航認(rèn)證取得以及型號的市場認(rèn)可；

　　從遠(yuǎn)期來看，主要關(guān)注國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是發(fā)動機、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等核心部位的國產(chǎn)化進程。

來源：證券時報

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