1956年，第一汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車，成為中國汽車工業(yè)的開端，對中國汽車業(yè)具有歷史性意義?，F(xiàn)如今，中國的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展，每一家中國品牌車企都信誓旦旦，希望通過努力有一天能與歐美等國際大牌車企相抗衡，打造源自中國的國際汽車品牌。
近日，記者在北京舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）信息發(fā)布會上了解到，今年1月至7月，中國品牌汽車出口量呈下降趨勢。此外，據(jù)中汽協(xié)常務副會長、秘書長董揚介紹，中國品牌汽車所占市場份額已連續(xù)11個月下降?？粗@些數(shù)據(jù)，人們不禁要問，信誓旦旦的中國品牌車企怎么了？中國品牌車企的問題只是缺乏技術與核心競爭力嗎？
中國品牌汽車市場份額連續(xù)11個月下降
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，中國累計出口汽車51.66萬輛，比上年同期下降9%。其中，乘用車出口30.23萬輛，比上年同期下降12.3%；商用車出口21.43萬輛，比上年同期下降4%。7月，中國出口汽車7.17萬輛，比上月下降11.5%，比上年同期下降10.7%，汽車出口同比繼續(xù)下降。
7月，中國品牌轎車表現(xiàn)低迷，市場占有率跌破20%。當月共銷售15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點，比上年同期下降5.64個百分點。今年1月至7月，中國品牌乘用車市場占有率為37.3%，同比下降3.1個百分點。董揚表示，中國品牌汽車所占市場份額已連續(xù)11個月下降。
然而，值得注意的是，7月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別在華銷售26.38萬輛、14.94萬輛、14.61萬輛、9.87萬輛和4.49萬輛，分別占轎車銷售總量的30.75%、17.42%、17.04%、11.51%和5.23%。經(jīng)記者計算，這5種系別的轎車共占7月轎車總銷量的81.95%。
上述數(shù)據(jù)表明，中國品牌汽車的處境危機四伏。
中國品牌車企需要分享與合作精神在以往的采訪中，中國品牌車企負責人一談到自身存在的問題，最常說的兩點原因就是：“中國汽車工業(yè)起步晚”、“我們?nèi)狈﹃P鍵技術及核心競爭力”。那么，中國品牌車企就單是因為這些客觀原因才落在外資企業(yè)后面的嗎？
在2014中國汽車論壇上，世界汽車組織（OICA）主席帕特里克·布萊恩向記者表示：“現(xiàn)階段，中國汽車自主品牌較多，互相之間缺乏分享與合作精神。雖然制約中國汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素仍是技術水平較低，缺乏核心競爭力，但自主品牌車企間的市場搏殺是一個大問題。”
近日，長城汽車有關負責人也向媒體透露：“有些車企槍打出頭鳥，誰做得好，就抹黑誰；有些品牌專門養(yǎng)了一幫黑手對其他品牌進行攻擊，這甚至成為行業(yè)特色。對此，長城深惡痛絕。”
董揚對《中國貿(mào)易報》記者表示，缺乏合作是中國品牌當前亟待解決的大問題。造成中國品牌市場份額下降的原因很多，包括底子薄、積累少；市場開放后，外資進入使中國品牌車企壓力增大；相關法規(guī)趨嚴對中國品牌車企不利；中國品牌車企比較分散；各地限牌等因素。但這些因素絕大部分是不可改變的，而加強合作是車企自己可以做到的。
“我認為，就中國品牌目前這種困難狀況而言，我們行業(yè)能做的主要就是加強合作！我們能不對外開放嗎？我們能停止治理霧霾嗎？我們能靠嘴皮子去說服外國人多進口中國品牌汽車嗎？不可能！這些我們都做不到。但是，我們現(xiàn)在能做的就是加強合作?！倍瓝P說，加強中國品牌相互間分享與合作將是中汽協(xié)今后的工作重點。此外，國企體制改革，改善考核制度，激發(fā)活力，也是刻不容緩的。
在汽車行業(yè)知名分析師張兆鈞看來，中國品牌汽車“生存不易、向上更難”，中國品牌車企之間本應加強合作、分享經(jīng)驗以對抗合資品牌，而不是堅持紅海戰(zhàn)略、低價策略，“殺得血流成河”。（本報記者郝昱）
來源：中國貿(mào)易報
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