自主品牌車企難靠新能源車翻身：成本高技術(shù)低

　　受合資品牌汽車價(jià)格下降和渠道下沉的影響，自主品牌汽車市場(chǎng)份額已連續(xù)9個(gè)月下降。各自主車企紛紛轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源車，希望借助新能源車實(shí)現(xiàn)“突圍”。近日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉，以及北汽集團(tuán)副總工程師林逸做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)指出，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下降是汽車社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國(guó)汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來(lái)都必須要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。此外，不能將自主品牌汽車的突圍寄希望于新能源車，而目前價(jià)格問(wèn)題是新能源汽車推廣的敏感因素。

　　自主品牌市場(chǎng)份額連降是汽車發(fā)展的必然階段

　　蘇暉認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的連續(xù)下降是汽車社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國(guó)汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來(lái)都必須要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。目前技術(shù)、研發(fā)、材質(zhì)等各方面已發(fā)展到一定階段，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，自主品牌很難一直領(lǐng)先，一直直線上升，這種可能性非常小。蘇會(huì)認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)自主品牌充滿著自信心，充滿希望，只不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)階段可能處于低潮期。

　　作為自主品牌車企代表，北汽集團(tuán)副總工程師林逸也認(rèn)可這種觀點(diǎn)。他表示，目前自主品牌市場(chǎng)份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，去年汽車銷量達(dá)2200萬(wàn)輛，各汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都把中國(guó)作為其重點(diǎn)市場(chǎng)，各個(gè)企業(yè)都紛紛在中國(guó)推出首發(fā)車，說(shuō)明國(guó)外的獨(dú)資和合資企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度大了，在中國(guó)推新車多了。國(guó)外先進(jìn)的汽車品牌擁有100多年的發(fā)展歷史，當(dāng)然在技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。

　　第二，現(xiàn)在國(guó)外企業(yè)也都在中國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)車，這確實(shí)對(duì)自主品牌的車造成很大的擠壓，因?yàn)樽灾髌放七^(guò)去是靠著價(jià)格低廉來(lái)打市場(chǎng)的，現(xiàn)在國(guó)外品牌的車也降價(jià)了，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)很大沖擊，這兩個(gè)原因造成中國(guó)自主品牌車這9個(gè)月連續(xù)下降。但隨著中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)，技術(shù)提高，以及品牌認(rèn)識(shí)的提高，自主品牌市場(chǎng)份額會(huì)恢復(fù)的。

　　不能把自主品牌汽車突圍寄希望于新能源車

　　蘇暉認(rèn)為，自主品牌沖破重圍是要持一個(gè)樂(lè)觀的態(tài)度，但不能是通過(guò)新能源汽車，這個(gè)認(rèn)識(shí)多少有點(diǎn)脫離實(shí)際。我們自主品牌汽車在傳統(tǒng)能源汽車方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車，這是急于求成。

　　蘇暉指出，發(fā)展新能源汽車總的目標(biāo)和方向是對(duì)的，但是自主品牌通過(guò)新能源汽車，去真正實(shí)現(xiàn)跟現(xiàn)在跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)不太可能。同時(shí)自主品牌現(xiàn)在在新能源車發(fā)展方面僅在電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)新能源汽車有很多方面。比如最適合中國(guó)實(shí)際的是混合動(dòng)力車，因?yàn)樗钇占凹夹g(shù)也最成熟，像一汽完全可以把混合動(dòng)力汽車做得非常好，完全做到達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但是由于國(guó)家政策僅支持純電動(dòng)汽車，所以只能說(shuō)對(duì)新能源汽車的政策大方向戰(zhàn)略是對(duì)的，但路徑是錯(cuò)的。

　　北汽副總工程師：價(jià)格是新能源車市場(chǎng)推廣敏感因素

　　林逸介紹到，北京市目前電動(dòng)汽車的政策叫樁隨車走，車企負(fù)責(zé)給私人購(gòu)買電動(dòng)車的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費(fèi)用還需要車企來(lái)承擔(dān)。因此對(duì)于汽車企業(yè)而言，現(xiàn)在需要賣一輛電動(dòng)車還搭一個(gè)充電樁，這個(gè)不是經(jīng)濟(jì)賬，主要還社會(huì)規(guī)劃的時(shí)候沒(méi)有考慮到這個(gè)場(chǎng)地問(wèn)題。北京現(xiàn)在保有540萬(wàn)輛車，據(jù)北京有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，停車位只有兩百多萬(wàn)個(gè)，有一半現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源車還沒(méi)有停車位，要從這當(dāng)中擠出空間來(lái)給新能源汽車，這也是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因。

　　除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車的價(jià)格過(guò)高也成為普通消費(fèi)者放棄購(gòu)買的主要原因。對(duì)此問(wèn)題林逸表示，新能源車價(jià)格主要就貴在電池上。按照目前中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)力電池的價(jià)格，每度電的容量成本要達(dá)到2000到4000元。一輛車現(xiàn)在如果追求續(xù)航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬(wàn)，最多到12萬(wàn)，也就是說(shuō)一輛電動(dòng)汽車的電池錢就要12萬(wàn)。北京汽車的做法是，一方面是通過(guò)批量增加來(lái)降低電池的成本，從國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)量增加，電池成本再下降，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀