代步功能弱化，中國自行車產(chǎn)業(yè)迎轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)

中國自行車行業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，自行車的功能從代步工具向健身、運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂方向轉(zhuǎn)變，未來中高端產(chǎn)品將進(jìn)入快速發(fā)展期。

中國一直有著“自行車王國”的盛名，在我國13億人口中，78%的家庭擁有自行車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，國內(nèi)自行車保有量已經(jīng)達(dá)到3.7億輛，與十年前我國自行車總量達(dá)4.87億輛相比，我國自行車銷量增勢減緩。據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國自行車總產(chǎn)量為8201萬輛，同比下降0.9%，其中規(guī)模以上企業(yè)自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量6013萬輛。

近些年，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，自行車作為代步工具的功能正在弱化，轎車的普及也讓自行車在中國的出路越來越窄，行業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在日前舉辦的2014北京國際自行車博覽會(huì)暨文化節(jié)的新聞發(fā)布會(huì)上，中國自行車協(xié)會(huì)秘書長郭文玉在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)分析，我國自行車行業(yè)當(dāng)前面臨兩大障礙，一是受國際大環(huán)境的影響，經(jīng)濟(jì)增速明顯趨緩，自行車市場剛性消費(fèi)需求處于飽和。同時(shí)，我國自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)低質(zhì)化、電動(dòng)自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)化的問題還沒有得到根本解決。

據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年有4800萬輛自行車平均出口單價(jià)是100美元以下的產(chǎn)品，約占總出口量的84.7%，表明絕大多數(shù)都是較低端產(chǎn)品，這些低質(zhì)、低效的產(chǎn)品壓縮企業(yè)的利潤空間，限制企業(yè)的科技創(chuàng)新，阻礙了行業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。

“從自行車到汽車再回歸到自行車，是一個(gè)國家城市建設(shè)發(fā)展的必然趨勢?！?在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美，自行車作為環(huán)保和健康的交通工具正受到越來越多的青睞。中國自行車協(xié)會(huì)副秘書長賈剛在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著節(jié)能減排口號(hào)的提出，越來越多的消費(fèi)者在出行的過程中選擇自行車作為代步工具。騎車出行不但環(huán)保低碳，更是健康生活的選擇。自行車由原來的代步工具搖身一變成為現(xiàn)代都市的一種健康運(yùn)動(dòng)、休閑娛樂的生活方式。

近年來，一股自行車騎行熱潮正慢慢在全國興起，同時(shí)，自行車展覽、自行車文化節(jié)與之遙相呼應(yīng)，帶動(dòng)了自行車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)賈剛介紹，近年來，中國自行車協(xié)會(huì)舉辦了各類的公益騎行活動(dòng)宣傳騎行文化，整個(gè)足跡遍布了20多個(gè)省市自治區(qū)，騎行總旅程過數(shù)萬公里，直接和間接影響到兩億民眾。目前，我國各種自行車俱樂部有幾百個(gè)，美利達(dá)、捷安特、Ghost等很多品牌均有下屬的俱樂部。在這些人的帶動(dòng)下，自行車行業(yè)的重心也正從傳統(tǒng)代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變。在城市休閑生活中，騎行旅游已成為許多人選擇的方式，而從全國騎行俱樂部及騎行者數(shù)量的迅猛增長，可以看出這個(gè)行業(yè)的巨大潛力。

此外，郭文玉也表示，目前我國市場中高端產(chǎn)品還不到10％，發(fā)展?jié)摿薮蟆?jù)了解，業(yè)內(nèi)把1000元以上的產(chǎn)品稱為中端產(chǎn)品，5000元以上的稱為高端產(chǎn)品。記者在北京的一些市場發(fā)現(xiàn)，折疊車、山地車等價(jià)位3000元左右的車銷售增速較快，購買這種高檔車的消費(fèi)者有部分已經(jīng)是有汽車一族，他們將自行車當(dāng)做了一種時(shí)尚的健身工具。

“從國外情況看，越是發(fā)達(dá)的國家越是自行車消費(fèi)大國?！惫挠窨春弥袊孕熊囆袠I(yè)發(fā)展前景，他認(rèn)為，當(dāng)前中國最重要的是提升產(chǎn)品質(zhì)量、功能及精細(xì)程度，在國際上打造有影響力的自主品牌，使中國從自行車王國真正成為自行車強(qiáng)國?！拔覀兿Ｍ诮鼛啄陜?nèi)把中高端自行車的生產(chǎn)比例提高到20%，出行比例提高到20%到30%?！?/p>

中國自行車行業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和市場培育等方面任務(wù)仍然艱巨?！昂诵募夹g(shù)不掌握在我們手里，核心零部件高端自行車的變速系統(tǒng)需要進(jìn)口，制定標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)和制定規(guī)格的話語權(quán)還不夠，這是中國自行車大而不強(qiáng)的關(guān)鍵所在，也是我們?nèi)鄙賴H級(jí)品牌的原因”。郭文玉坦言，“培育更多中高端自行車領(lǐng)域的民族品牌是我國自行車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！?（記者 郭燕春）

來源：中國商網(wǎng)

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