跨國零汽車部件商為自主研發(fā)“撐腰”

近幾年，可以強烈感受到自主品牌車企對建立自主研發(fā)體系的空前重視。

中國零部件供應商研發(fā)實力孱弱，無法滿足自主車企的發(fā)展需求，尤其這幾年伴隨著中國車市回歸理性發(fā)展，中國自主品牌車企生存形勢越發(fā)嚴峻，在轉(zhuǎn)型陣痛期，能幫助自主品牌應付“花樣百出”的合資品牌，需要這些有著雄厚研發(fā)實力的跨國零部件企業(yè)給它們“撐腰”。

形勢逼迫自主車企求快

自從中國車市增長放緩以來，失去政府補貼扶持政策的“庇佑”，在合資和跨國品牌的多方位圍堵下，中國自主汽車品牌節(jié)節(jié)敗退，市場份額逐月下降。

嚴峻的發(fā)展形勢需要自主車企快速拿出應對之策。與此同時，中國車市瞬息萬變，此前，自主品牌憑借著對中國細分市場需求的敏銳嗅覺，抓住了一次又次的市場機遇，所以，“快”是自主車企生存之本。

尤其在自主牌車企拋棄規(guī)模發(fā)展之后，增加產(chǎn)品競爭力、做強品牌成為自主車企尋求可持續(xù)發(fā)展的共同選擇。而這些改變需要有較強的研發(fā)體系做支撐。

在最新出爐的2013年汽車零部件全球百強榜單中，日本占29家，美國占25家，德國占20家，這3個國家就占了74家，加上韓國的4家，美、德、日、韓一共占78家。相比之下，中國僅有一家企業(yè)入圍，排名居92位，尤其在整車核心關鍵技術上，在零部件體系上，中國汽車業(yè)仍在嚴重依賴外來企業(yè)。

雖然這些年中國零部件企業(yè)也在快速成長，尤其在業(yè)內(nèi)專家年年鍥而不舍地振臂高呼下，國內(nèi)政府也在注重對中國零部件產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)，然而，在愈發(fā)嚴峻的競爭形勢逼迫下，本來中國整車車企自制零部件能力不足，而本土零部件商又未能發(fā)展起來，自主品牌車企無法原地踏步等著中國自主零部件企業(yè)的崛起。

曾經(jīng)，當日產(chǎn)剛剛推啟辰品牌時，也選擇更高比例的本土零配件來保持較低的成本生產(chǎn)，結果情況不是很理想，甚至發(fā)生了遮陽板在高溫中融化的問題。

誰能響應

那么，又有誰能響應自主品牌的需求？只有這些有著雄厚研發(fā)實力和經(jīng)驗同時又有積淀的跨國零部件商，來配合它們多變的研發(fā)步調(diào)。像現(xiàn)在發(fā)展最好的自主車企長城，它自制的零部件只占19%，81%來自國際、國內(nèi)的零部件供應商。

目前，國際上幾乎所有的汽車整車集團為了避免整車全面投資帶來的投資項目多、建設周期長、攤子過大、風險高等問題，都舍棄了上世紀初那種從汽車設計、制造、裝配都由自己負責的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而尋求與全球眾多汽車零部件生產(chǎn)供應商展開合作。這一發(fā)展模式已經(jīng)逐漸成為全球汽車發(fā)展的主流模式。

很久以前，博世、電裝、德爾福等跨國零部件企業(yè)就已經(jīng)進入中國市場。這些跨國零部件供應商并不滿足僅為它們的老客戶提供服務，眼瞧著中國汽車自主品牌乘著中國汽車市場高速發(fā)展的東風而日益壯大，它們也在加緊拓展中國自主品牌業(yè)務。

一個需要擴大在華的業(yè)務范圍，另一個需要有深厚研發(fā)實力支撐其向高端轉(zhuǎn)型。由此，便誕生了十大跨國巨頭力挺傳祺、聯(lián)手打造中國最強自主品牌的案例。

在廣汽傳祺身上，制動系統(tǒng)選用了博世和天合的產(chǎn)品，ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）選用最新一代博世9.1版本，還有大陸提供的整車控制器，李爾和德爾福提供線束，空調(diào)和VVT來自電裝，自動變速箱選用愛信……

廣汽傳祺不是一個個案，它是當下中國自主品牌車企轉(zhuǎn)型的縮影。全球零部件巨頭已經(jīng)在頻頻向中國高端自主品牌展示合作的誠意，中國自主品牌業(yè)務的發(fā)展?jié)撃芫薮?，博世等跨國零部件企業(yè)一致表示要予以深挖。

不得不提的本土化

不錯，說到這些跨國車企在華的發(fā)展，還是很有必要把“本土化”這個已經(jīng)被說得沒多少新意的詞再翻出來說道說道。

舉個有趣的現(xiàn)實案例：在去年上海車展上，博世底盤制動系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明、愛信精機株式會社社長藤森文雄、江森自控集團副總裁兼專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務總裁貝達·博澤尼斯（Beda Bolzenius）、博格華納汽車零部件（寧波）有限公司中國總裁沃爾克·溫格（Dr Weng Volker）等人陸續(xù)造訪廣汽集團展位，拜訪了廣汽乘用車總經(jīng)理吳松，表達對中國高端自主品牌充分的信心與支持的決心。

在這些人中，誰能最快跟吳松聊到一塊去？答案不言自明。在自主品牌追求快速發(fā)展的當下，越懂中國車企、中國市場，雙方之間越少阻隔，越能獲得自主品牌車企青睞，雙方合作得能更融洽。這一點，博世已經(jīng)深得“本土化”精髓，這幾年都在快速推進中。而管理人才本土化是博世在本土化戰(zhàn)略的升華，同時也加深了博世在華業(yè)務發(fā)展的深度和廣度。對一個跨國企業(yè)來說，能把本土化踐行得這么徹底非常不容易，這點值得其他跨國企業(yè)品牌深思。（李秋）

來源：中國商網(wǎng)-中國商報汽車導報

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