借力新技術(shù)，航空業(yè)插上移動(dòng)互聯(lián)翅膀

　　當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)大面積延誤的時(shí)候，航空公司會(huì)提前幾個(gè)小時(shí)發(fā)短信通知你；當(dāng)你坐在機(jī)艙某個(gè)座位時(shí)，客艙服務(wù)人員已經(jīng)知道你的姓名、你喜歡喝的飲料、愛(ài)看的報(bào)紙，甚至知道你一年前投訴過(guò)什么……在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化設(shè)備快速發(fā)展的今天，一切皆有可能。目前，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)正逐步由電子化、系統(tǒng)化向智能化和移動(dòng)化轉(zhuǎn)變，航空移動(dòng)化戰(zhàn)略也日益成為航空公司運(yùn)營(yíng)的重要支撐、服務(wù)客戶(hù)的重要手段、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)以及創(chuàng)新管理的重要?jiǎng)恿Α?

　　航空業(yè)插上移動(dòng)互聯(lián)翅膀

　　近期，在春秋航空９Ｃ８８８７上海虹橋至成都雙流的航班上，你將有機(jī)會(huì)邂逅一位佩戴谷歌眼鏡的乘務(wù)長(zhǎng)。借助谷歌眼鏡，航空乘務(wù)員可以直觀地了解到需要服務(wù)的ＶＩＰ旅客、商務(wù)經(jīng)濟(jì)座旅客、購(gòu)買(mǎi)餐食旅客等的相關(guān)信息。據(jù)了解，春秋航空是國(guó)內(nèi)首家在客艙中試水使用谷歌眼鏡服務(wù)旅客的航空公司。

　　新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，目前我國(guó)各類(lèi)航空公司也推出了許多個(gè)性化、特色化的服務(wù)。

　　據(jù)東方航空股份有限公司信息部副總經(jīng)理王大明介紹，近年來(lái)，東航推出了移動(dòng)互聯(lián)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)東航與人的連接器的永遠(yuǎn)在線。

　　“移動(dòng)互聯(lián)戰(zhàn)略的價(jià)值主要體現(xiàn)在‘創(chuàng)新’和‘創(chuàng)效’兩個(gè)方面，既有組織模式上的，也有生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)上的?！蓖醮竺鞅硎?，東航把飛機(jī)落地到再起飛的４０－６０分鐘時(shí)間里的２７項(xiàng)任務(wù)以及４０個(gè)控制點(diǎn)全部實(shí)現(xiàn)移動(dòng)化，包括一線裝卸行李的地勤人員手中也配置了終端，“執(zhí)行情況的反饋信息都會(huì)實(shí)時(shí)在總控大廳里得到反饋，保證在航空公司可控范圍內(nèi)的航班正點(diǎn)起降。在航班難以正常起飛時(shí)，東航也會(huì)采用短信通知等形式提前告知乘客。”此外，東航還開(kāi)發(fā)了“掌上東航３．０”軟件來(lái)提高內(nèi)部生產(chǎn)效率。

　　“利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，可以隨時(shí)隨地知道我們想要的數(shù)據(jù)，知道如何實(shí)施決策。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息溝通將更加順暢。” 春秋航空股份有限公司運(yùn)控中心經(jīng)理李俊表示。

　　王大明表示：“數(shù)字移動(dòng)互聯(lián)是新的行為影響方式，也是新的全球思維維度。未來(lái)航空產(chǎn)業(yè)每做一件事情都要考慮通過(guò)新媒體或者移動(dòng)互聯(lián)來(lái)把你帶到全世界?！?/p>

　　民航信息系統(tǒng)待升級(jí)

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)成就輝煌，但國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)行控制卻一直沒(méi)有得到進(jìn)一步的提升。如果航空公司規(guī)模較小，機(jī)隊(duì)較少，空域及天氣等條件不很復(fù)雜時(shí)，運(yùn)行控制也就相對(duì)簡(jiǎn)單。但隨著我國(guó)民航事業(yè)及各大航空公司快速發(fā)展，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方面卻沒(méi)有及時(shí)更新。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大航空公司依賴(lài)于員工經(jīng)驗(yàn)，靠人力倍數(shù)增長(zhǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)機(jī)隊(duì)擴(kuò)充、運(yùn)控繁復(fù)的難題。這些綜合因素疊加在一起，導(dǎo)致一些城市尤其是“北上廣”等大城市一旦出現(xiàn)雷雨、大霧、下雪時(shí)，航班就會(huì)出現(xiàn)大面積延誤和混亂狀態(tài)，運(yùn)行控制失能，航空公司也是有心無(wú)力，吃盡苦頭。

　　“從運(yùn)控中心的角度講，遇到的最大問(wèn)題就是信息的突然集聚和信息的突然發(fā)送。運(yùn)控中心就好比大腦，需要信息來(lái)處理判斷解決應(yīng)對(duì)各種航班問(wèn)題。甚至在一定情況下，能形成一種應(yīng)對(duì)信息的本能反應(yīng)，迅速判斷信息并給出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施。這種本能是目前航空公司所缺乏的。我們的決策體系類(lèi)似于軍隊(duì)，航班信息一層層上報(bào)，做出的應(yīng)對(duì)一層層下傳，流程所帶來(lái)的信息滯后直接影響到旅客的滿意度?！?李俊表示。

　　面對(duì)航空公司運(yùn)控失能的困境，ＡＩＭＳ Ｉｎｃ航空運(yùn)行咨詢(xún)師Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｐｕｔｎｅｙ表示，航空公司運(yùn)行控制中心應(yīng)該有一種開(kāi)放性的溝通形式，而非以往的封閉式管理。航空公司需要一個(gè)能夠?qū)⑺械男畔R總在一起的信息平臺(tái)系統(tǒng)，且所有相關(guān)的人員都能便利地接觸到這些信息。這個(gè)系統(tǒng)能夠幫助檢測(cè)相關(guān)的環(huán)節(jié)，提醒即將出現(xiàn)的問(wèn)題以便及時(shí)做出應(yīng)急預(yù)案；一旦問(wèn)題出現(xiàn)，通過(guò)快速有效的信息傳遞，可以幫助地服及機(jī)組人員靈活應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司首席信息官劉震介紹，我國(guó)民航系統(tǒng)于上世紀(jì)８０年代從美國(guó)引進(jìn)，多年來(lái)我國(guó)的民航系統(tǒng)一直都沒(méi)有太大進(jìn)步，和國(guó)際上的差距也越來(lái)越大。“自２００９年開(kāi)始，中國(guó)航信投資２０多億元開(kāi)發(fā)了新一代旅客系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將在２０１６－２０１７年完成。到時(shí)中國(guó)民航系統(tǒng)和國(guó)際上的差別就會(huì)縮小到代內(nèi)差別，也將為中國(guó)航空公司成為世界一流航空公司打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?劉震表示。

　　共筑航空信息產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　“當(dāng)前航空信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)示著以后不是某家航空公司或者互聯(lián)網(wǎng)公司能夠獨(dú)打天下，我們應(yīng)該共同構(gòu)建一個(gè)生態(tài)圈?！蓖醮竺髡f(shuō)，只有航空產(chǎn)業(yè)鏈條里的各個(gè)環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)獨(dú)有的價(jià)值，合力共進(jìn)才是關(guān)鍵。比如東航在１個(gè)月內(nèi)會(huì)收到超過(guò)２４００件遺失物品，通過(guò)發(fā)布物品清單，旅客可以在東航的網(wǎng)站上找回丟失的物品。這項(xiàng)服務(wù)是產(chǎn)業(yè)鏈里其他環(huán)節(jié)難以提供的，構(gòu)建生態(tài)圈、創(chuàng)造獨(dú)有的價(jià)值才是航空公司的價(jià)值所在。為旅客創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值將是企業(yè)的制勝法寶。

　　春秋航空股份有限公司首席信息總監(jiān)邱仲表示，從世界范圍來(lái)看，蘋(píng)果公司是構(gòu)建生態(tài)圈做得最好的典范之一。從ｉＰｏｄ到ｉＰｈｏｎｅ，從Ａｐｐｓｔｏｒｅ到ｉＰａｄ，蘋(píng)果形成了一整套生態(tài)圈。從國(guó)內(nèi)看，阿里巴巴的生態(tài)圈也營(yíng)造得不錯(cuò)，構(gòu)筑了從Ｂ２Ｂ到Ｃ２Ｃ再到Ｂ２Ｃ，從支付寶到小額信貸的生態(tài)圈?！皩?shí)際上，生態(tài)圈是為了滿足客戶(hù)在某一項(xiàng)活動(dòng)的全生命周期需求。航空公司客戶(hù)量很大，僅東航每年的運(yùn)輸量就超過(guò)七八千萬(wàn)人次，春秋航空每年也有１０００多萬(wàn)人次，但是在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域能夠滿足客戶(hù)全生命周期需求的公司卻不多。如何滿足旅客生命周期的需求，提供相關(guān)服務(wù)，將是搭建生態(tài)圈的關(guān)鍵?！鼻裰俦硎?。

　　“國(guó)內(nèi)航空公司一年創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入約為３０００億元，而機(jī)票在線銷(xiāo)售的金額為１５４４億元。機(jī)票在線銷(xiāo)售的比例在整個(gè)旅游業(yè)里是最高的?！眲⒄鸨硎?，對(duì)于航空信息化生態(tài)圈的建設(shè)，還是應(yīng)該相信市場(chǎng)，畢竟市場(chǎng)是惟一的試金石。

　　“未來(lái)，當(dāng)航班出現(xiàn)大面積延誤時(shí)，航空公司不需要分配員工推著餐車(chē)出來(lái)分發(fā)食物，而是可以和候機(jī)廳的餐廳合作形成資源共享；當(dāng)乘客在空中遇到突發(fā)疾病時(shí)，航空公司可以和醫(yī)務(wù)專(zhuān)家聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行信息聯(lián)通，及時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程醫(yī)療……如果整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制都聯(lián)動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)共同建立更大的生態(tài)圈，就能推動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源有效配置，全產(chǎn)業(yè)鏈互惠互利?！蓖醮竺鞅硎尽?/p>

來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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