經(jīng)濟(jì)不給“油”4月車市節(jié)奏放緩，自主品牌每況愈下

在經(jīng)歷一季度的傳統(tǒng)銷售旺季的繁榮后，進(jìn)入4月淡季；4月產(chǎn)銷量較3月有所下降，但仍然維持在200萬輛以上的水平線上，保持著與上年同期一樣的增長態(tài)勢，腳步卻已有所放緩。

最終，業(yè)內(nèi)給4月汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)的評語是符合季節(jié)性特征。在看似平靜的車市，隱藏著消費(fèi)者對限牌、限購的恐慌，在宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱的背景下，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年汽車板塊整體成長、盈利和運(yùn)營能力都會出現(xiàn)一定的回落。

平淡4月的亮點(diǎn)

4月，這條沒有偏離正常軌道的產(chǎn)銷曲線，完全是順應(yīng)著上個月的發(fā)展趨勢在走：乘用車產(chǎn)銷同比增長較快；商用車產(chǎn)銷同比小幅回落；中國品牌乘用車連續(xù)8連降；汽車出口低于同期水平；行業(yè)前十企業(yè)繼續(xù)保持較快增長水平；重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益良好。

如果要在平淡的4月車市找亮點(diǎn)的話，一個是乘用車，特別是SUV；另一個是新能源車。

今年前4個月,銷量增長表現(xiàn)最好的仍是SUV,其次是MPV。不過，雖然國內(nèi)SUV發(fā)展前景好，但是競爭也十分激烈。在這些品牌中，除了哈弗和途觀的銷量較高外，其他品牌的銷量咬得十分緊。

在這些乘用車細(xì)分車型中，與上月比較，除SUV銷量增長外，其余車型產(chǎn)銷均比上月有所回落；與上年同期相比，MPV和SUV增速依舊保持較高水平，產(chǎn)銷均在35%以上，轎車略有增長，交叉型乘用車仍低于上年同期水平。

至于新能源的發(fā)展趨勢也是有目共睹。隨著國家電網(wǎng)積極布局充電站建設(shè)，廣州等地新能源汽車推廣實(shí)施方案與補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺；同時，各大車企對新能源生產(chǎn)汽車進(jìn)行資源整合，戰(zhàn)略目標(biāo)逐漸明確。在產(chǎn)品性能不斷改進(jìn)、成本下降、補(bǔ)貼給力、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，新能源汽車加速增長已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

自主品牌每況愈下

4月，中國汽車自主品牌頹勢難挽，市場份額連續(xù)8個月下滑，中國自主品牌面臨內(nèi)憂外患，形勢越發(fā)嚴(yán)峻。

今年以來，合資品牌車價“底線”不斷被刷新。合資品牌車價格下探，中國自主品牌的生存空間日漸逼仄——新入市的東風(fēng)標(biāo)致2008作為SUV，入門級要價不足10萬元，東風(fēng)日產(chǎn)推出5萬元以下車型，一汽-大眾宣布推出廉價車，車價也在5萬元左右。

在品牌和技術(shù)上競爭力稍遜的自主品牌的市場份額由此受到擠壓。有觀點(diǎn)指出，自主品牌目前面臨的問題主要是沒有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也將自主品牌汽車市場占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競爭力，伴隨著國內(nèi)消費(fèi)者越來越看重品牌競爭力，自主品牌惟一的出路，就是加速自身能力的提升。

產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華，對國內(nèi)自主品牌發(fā)展也給出了自己的中肯建議，他認(rèn)為自主品牌要突圍，長期看是要依靠產(chǎn)品和技術(shù)，但短期看要突圍并非只是解決技術(shù)和產(chǎn)品的問題，因?yàn)樗衅髽I(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都在進(jìn)步，短期內(nèi)難以全面比肩和超越合資品牌，更為現(xiàn)實(shí)的問題是要盡快解決品牌和產(chǎn)品營銷問題。

5月購買力釋放

4月車市相對平穩(wěn)的表現(xiàn)除了受傳統(tǒng)季節(jié)性市場因素影響外，也有一些客觀因素影響著本月的汽車市場。一方面，3月汽車市場遭遇恐慌性購車影響，3月26日，杭州宣布限牌，一夜之間，經(jīng)銷商售出7萬輛汽車；五一前，一場限購傳言，也一度讓南京車市陷入“瘋狂”……

雖然這股因限購引發(fā)的搶購風(fēng)潮沒有擴(kuò)大，但是有人預(yù)測，目前有限購傳聞的大城市有十幾個，因恐慌性購車今年有可能增加銷量達(dá)50萬輛，限購引發(fā)了對汽車消費(fèi)的提前釋放，對4月汽車消費(fèi)也有一定影響。

限購引發(fā)乘用車購車恐慌，而對商用車來說，能造成其提前消費(fèi)的就是國Ⅳ排放的實(shí)施。也許是距離實(shí)施日期尚有一段時日，市場對4月23日工信部給國Ⅲ設(shè)定的大限——年底停止國Ⅲ重型柴油車銷售，并沒有什么反應(yīng)。

4月淡如水，接下來，對5月的銷售旺季，汽車廠家和經(jīng)銷商寄予了厚望。五一小長假，加之又是大型車展的舉辦時間，很多消費(fèi)者的購車計(jì)劃都順延至了5月。

有經(jīng)銷商表示，3月份至現(xiàn)在，大部分消費(fèi)者選擇持幣觀望，一方面他們對即將上市的新車懷有期待，另一方面是優(yōu)惠還沒有給到位，無法達(dá)到心理預(yù)期，因此他們更寄希望于在五一期間購車，希望得到更多的優(yōu)惠。預(yù)計(jì)5月份消費(fèi)者購買力將得以釋放，市場需求將會增加。（記者 李秋）

來源：中國商報

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