近日，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、華晨汽車等國內(nèi)5家汽車企業(yè)，分別與德國大眾汽車、法國PSA、德國戴姆勒以及德國寶馬簽署合作協(xié)議，深化各自之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中既涉及新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)開發(fā)以及產(chǎn)能擴充，也有資本合作、股權(quán)交易，涉及總金額超過300億元人民幣。
對此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一系列項目的簽約反映出，獲得技術(shù)已成為中國汽車企業(yè)最重要的目標(biāo)。通過獲得技術(shù)，中國汽車企業(yè)可以實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級，技術(shù)體系直接與國際接軌，為中國汽車產(chǎn)品大規(guī)模海外出口提供重要幫助，并加快“汽車強國”建設(shè)?！?/p>
大單頻簽
3月26日，東風(fēng)汽車與法國政府、標(biāo)致兄弟公司以及標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）簽署增資協(xié)議，正式確認(rèn)了今年2月19日簽署的諒解備忘錄中的各項內(nèi)容。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)集團將向PSA的定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。
在該協(xié)議框架下，PSA將與東風(fēng)集團加強在技術(shù)研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷等領(lǐng)域的合作，促進(jìn)雙方的全球化發(fā)展。生產(chǎn)方面，PSA將加速推進(jìn)合資公司神龍汽車有限公司的發(fā)展，使其在2020年達(dá)到年產(chǎn)銷150萬輛的規(guī)模。研發(fā)方面，PSA和東風(fēng)集團將在中國創(chuàng)立共同的研發(fā)中心，為亞洲市場開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。銷售層面，雙方將設(shè)立一家合資銷售公司，積極推動標(biāo)致品牌、雪鐵龍品牌和東風(fēng)品牌的汽車在亞洲除中國以外地區(qū)的銷售和服務(wù)，并可能進(jìn)一步開拓其他新興國家市場。通過這項合作，PSA和東風(fēng)集團預(yù)計在2020年可為各方實現(xiàn)價值約為4億歐元的工業(yè)化協(xié)同效應(yīng)。
3月28日，北汽集團與戴姆勒股份公司就進(jìn)一步擴大雙方合資企業(yè)北京奔馳的產(chǎn)能簽訂合作協(xié)議。雙方商定，到2015年將共同向北京奔馳投入約40億歐元，其中約10億歐元專門用于擴大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機的產(chǎn)能。另外，作為戴姆勒合資公司中最大的研發(fā)中心，北京奔馳新建的研發(fā)中心將于今年投入運營。
同日，華晨汽車與德國寶馬簽署“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”，簽約金額約為150億元人民幣。
此次華晨與寶馬的合作項目主要包括合資企業(yè)在新10年需要引進(jìn)的新技術(shù)、新產(chǎn)品及擴產(chǎn)等方面的投資，并重申了華晨是寶馬在中國的惟一戰(zhàn)略合作伙伴。同時，華晨與寶馬將集中在新能源汽車等領(lǐng)域展開全面合作。
3月29日，大眾汽車分別與上汽、一汽簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強合作。
根據(jù)達(dá)成的協(xié)議，大眾汽車將與上汽集團加強合作，支持上海大眾汽車?yán)^續(xù)開發(fā)特別環(huán)保、生態(tài)友好型的車型，以及開展相關(guān)的聯(lián)合研究項目；與一汽集團將合作在華開發(fā)、生產(chǎn)一款特別環(huán)保、生態(tài)友好型的新車型。
知名汽車評論員賈新光表示，對于我國而言，這一系列項目將進(jìn)一步深化合資汽車企業(yè)中外雙方在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的合作，無論是東風(fēng)入股PSA、北京奔馳擴產(chǎn)，還是華晨與寶馬的深化合作，均標(biāo)志著我國汽車企業(yè)與外方的合作進(jìn)入新階段。
技術(shù)與擴產(chǎn)并重
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面對市場環(huán)境不斷變化，中歐合資汽車企業(yè)雙方不斷有新訴求，并根據(jù)各自情況調(diào)整經(jīng)營策略，希望通過更深入合作在未來獲得更多的發(fā)展機遇。與此同時，這些協(xié)議也符合2013年11月下旬中國與歐盟簽署的《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》中提到的“加強中歐工業(yè)對話磋商機制，加強政策交流，便利工業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易，特別是汽車、工業(yè)能效、原材料、造船、中小企業(yè)等領(lǐng)域”。
據(jù)了解，這些合作協(xié)議除技術(shù)合作外，很大比例與產(chǎn)能擴張有關(guān)：北汽與戴姆勒將擴大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機的產(chǎn)能。到2015年，北京奔馳C級轎車、E級長軸距車和GLK級多功能運動型汽車（SUV）的年產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到20余萬臺。而華晨與寶馬的協(xié)議，也著重于旗下合資企業(yè)華晨寶馬在接下來的10年中要引進(jìn)的新產(chǎn)品和技術(shù)、擴充產(chǎn)能等方面。
大眾汽車與一汽則確定了未來再度投資新工廠，繼續(xù)擴大產(chǎn)能，同時將共同研發(fā)適合中國市場的新產(chǎn)品。此外，大眾還與上汽開拓新能源汽車技術(shù)，布局未來的戰(zhàn)略高點。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，本次中歐汽車企業(yè)合作，從所投資的領(lǐng)域來看，大部分產(chǎn)能擴充在于豪華車：奔馳與寶馬。而大眾汽車的開拓則更是瞄準(zhǔn)本土化技術(shù)以及新能源領(lǐng)域，這符合中國汽車市場未來發(fā)展的方向。一方面，中國市場隨著汽車保有量的大幅增長，東部發(fā)達(dá)市場將進(jìn)入了消費升級的階段，這意味著豪華車將有巨大的市場潛力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去幾年中，國內(nèi)豪華車細(xì)分市場始終維持著20%以上的增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車整體市場的增速；另一方面，新能源汽車作為未來發(fā)展重點，我國政府已經(jīng)啟動了大規(guī)模的刺激政策，大眾汽車在此進(jìn)行布局有著積極意義。
賈新光表示，這一系列簽約項目也反映出中國市場越來越被跨國汽車企業(yè)所重視。因此，加速與中國相關(guān)汽車企業(yè)的合作深度、廣度，抱團取暖，加速融合，也符合全球經(jīng)濟一體化以及汽車合作聯(lián)盟的大趨勢。
理性謹(jǐn)慎
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，從一系列簽約項目還可以看出，中國汽車企業(yè)比以往更加謹(jǐn)慎。以東風(fēng)入股PSA為例。東風(fēng)汽車此次入股PSA方案更加穩(wěn)妥，沒有承擔(dān)全部責(zé)任和風(fēng)險：東風(fēng)收購30%股權(quán)容易引起法方的控制權(quán)擔(dān)憂，法國政府與東風(fēng)同時入股是件好事。這樣的話，法國政府也為PSA發(fā)展承擔(dān)責(zé)任，東風(fēng)汽車自身避免了擔(dān)當(dāng)全部風(fēng)險，有利于平穩(wěn)合作。而且，由于資金成本也高，東風(fēng)汽車沒必要急于大筆投入。后面PSA還有發(fā)展的變數(shù)，東風(fēng)可以占據(jù)主動局面。
據(jù)了解，建立在22年合作基礎(chǔ)上的東風(fēng)汽車與PSA各取所需，合作的互補性、目的性非常強，涉及重大的全面合作內(nèi)容。東風(fēng)需要借助合作伙伴提升自己產(chǎn)品平臺、技術(shù)以及海外市場的劣勢，而PSA作為歐洲第二大汽車企業(yè)，在中國市場22年來并沒有取得應(yīng)有的市場地位，加之遭遇資金、業(yè)務(wù)困難，加速與中國合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次機會。
東風(fēng)汽車集團董事長徐平表示，東風(fēng)汽車入股PSA，在延續(xù)既往合作關(guān)系的同時，又開啟了一個全新的戰(zhàn)略合作。PSA是法國最大的汽車公司，在汽車設(shè)計、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域都擁有獨特的優(yōu)勢。東風(fēng)汽車有著強大的研發(fā)制造能力和充滿活力的營銷網(wǎng)絡(luò)。雙方通過深化合作，在全球范圍內(nèi)、全價值鏈開展協(xié)同，有利于發(fā)揮兩大集團獨特優(yōu)勢，有利于構(gòu)建更強大的合作伙伴關(guān)系，有利于在全球汽車行業(yè)中創(chuàng)造并形成新的競爭優(yōu)勢。
崔東樹認(rèn)為，東風(fēng)汽車有中國市場優(yōu)勢，借助PSA在中國發(fā)展而改進(jìn)產(chǎn)品，更多參與研發(fā)和管理，這才是東風(fēng)入股的最終目的。
從發(fā)布的合作協(xié)議上看，雙方將整合PSA現(xiàn)有的亞太技術(shù)中心，設(shè)立新的研發(fā)中心，在中國建立從產(chǎn)品前期研究、造型到工業(yè)化等全價值鏈的研發(fā)能力，在新能源核心領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)加強合作，包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、新能源車型開發(fā)。
賈新光認(rèn)為，中國汽車工業(yè)過去希望通過合資方式得到產(chǎn)品技術(shù)，但是更為核心的研發(fā)能力并不可能通過合資經(jīng)營途徑獲得。作為核心技術(shù)，跨國汽車企業(yè)都不會輕易轉(zhuǎn)讓，而要獲得新的技術(shù)，只有走聯(lián)合開發(fā)這條途徑。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)不能總是依賴國外汽車企業(yè)的技術(shù)，應(yīng)該多加強自身研發(fā)能力。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
轉(zhuǎn)自：
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標(biāo)創(chuàng)新高
