大氣污染治理須對(duì)多種污染物協(xié)同控制

　　防治霧霾、治理大氣污染，已經(jīng)成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)的重中之重。而大氣流動(dòng)污染源防治，則是我國(guó)大氣污染控制中一個(gè)不能回避的現(xiàn)實(shí)問題。大氣污染治理，多種污染物必須協(xié)同控制，同時(shí)發(fā)力，才能達(dá)到好的效果。

　　“中國(guó)政府已經(jīng)控制并減少了二氧化硫的排放量，細(xì)顆粒物濃度近年來也一直呈下降的趨勢(shì)，但中國(guó)各地的霧霾天氣反而越發(fā)頻繁，原因在于氮氧化物排放量的增加?！比珖?guó)政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)副主任王玉慶在近日的“大氣流動(dòng)源污染防治暨氮氧化物排放管理與控制國(guó)際高級(jí)別咨商會(huì)議”上表示，如果中國(guó)政府對(duì)氮氧化物排放早些年開始治理，管控效果肯定比現(xiàn)在好很多。

　　氮氧化物包括多種化合物，是造成大氣污染的主要污染源之一，也是直接導(dǎo)致我國(guó)各地霧霾天、臭氧破壞、大氣污染的重要因素。氮氧化物以燃燒過程中所產(chǎn)生的數(shù)量最多，約占30%以上，全國(guó)氮氧化物的排放量年增長(zhǎng)率為5%－8%。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，到2030年我國(guó)氮氧化物排放量將達(dá)到3540萬噸。如果不采取進(jìn)一步的氮氧化物減排措施，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展、人口增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，未來我國(guó)氮氧化物排放量將持續(xù)增長(zhǎng)。

　　移動(dòng)污染源排放管控成難題

　　“中國(guó)大氣污染形勢(shì)非常嚴(yán)峻，二氧化硫排放量世界第一，二氧化碳濃度非常高，細(xì)顆粒物位居全球首位?！碧峒吧鲜鋈N污染物排放量居高不下和環(huán)境質(zhì)量差的主要原因時(shí)，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所所長(zhǎng)武雪芳表示，首先，中國(guó)煤炭消費(fèi)量世界第一，占了全球的一半；其次，近年來中國(guó)的汽車產(chǎn)量、銷售量以及保有量都是世界第一，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為大氣污染中重要的移動(dòng)污染源。

　　中國(guó)大城市人口密集，交通運(yùn)輸量較大，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排氣污染占城市大氣污染的比例逐年上升。據(jù)近兩年研究結(jié)果顯示，北京、上海等大城市機(jī)動(dòng)車移動(dòng)源污染對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)20%－25%。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，預(yù)計(jì)新增機(jī)動(dòng)車1.5億輛以上，到“十二五”末，預(yù)計(jì)新增車用燃油油耗１億噸以上。除此之外，火車、輪船、飛機(jī)等客貨運(yùn)輸頻繁，這些又給城市增加了新的大氣污染源。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013 年中國(guó)船舶工業(yè)造船完工量達(dá)到4534 萬載重噸，占世界總量的41.4%。在鐵路系統(tǒng)，2013 年全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)到了32.16 億噸。研究表明，從船舶和機(jī)車內(nèi)燃機(jī)排入大氣中的有害成分，主要有氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等氣體，而氮氧化物是內(nèi)燃機(jī)排放產(chǎn)生物中對(duì)人類和環(huán)境危害最大，尤其會(huì)嚴(yán)重?fù)p害人和動(dòng)物的呼吸系統(tǒng)和影響植物生長(zhǎng)。

　　“防治霧霾、治理大氣污染，已經(jīng)成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)的重中之重。而大氣流動(dòng)污染源防治，則是我國(guó)大氣污染控制中一個(gè)不能回避的現(xiàn)實(shí)問題?！眹?guó)際節(jié)能環(huán)保協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李軍洋說，雖然國(guó)家通過合理布局工業(yè)，改革能源結(jié)構(gòu)，采用清潔能源，推行清潔生產(chǎn)等措施，固定源氮氧化物的防治已經(jīng)有了很大的改善。然而，機(jī)動(dòng)車（包括非道路機(jī)車）如汽車、輪船、火車以及相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)維修過程產(chǎn)生的氮氧化物屬于流動(dòng)源氮氧化物，這一領(lǐng)域的防治由于流動(dòng)性強(qiáng)，給管控帶來了挑戰(zhàn)。

　　污染源減排帶來新商機(jī)

　　2008年10月，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第58次會(huì)議，通過了防污公約《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》和《氮氧化物技術(shù)規(guī)則》修正案，對(duì)船用柴油機(jī)氮氧化物排放含量作了嚴(yán)格限制。根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，自2016 年1 月1 日起，當(dāng)船舶在指定的排放控制區(qū)內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)符合嚴(yán)格的氮氧化物3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。目前排放控制區(qū)域包括北海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、北美區(qū)域、加勒比海區(qū)域。另外，不少歐洲國(guó)家也在建立新的排放控制區(qū)域，如地中海區(qū)域等，這些海域也是海運(yùn)貿(mào)易較為活躍的區(qū)域。

　　“這意味著將有大量的船舶需要安裝滿足3 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，目前滿足該標(biāo)準(zhǔn)的成熟產(chǎn)品僅有選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，而這正是江蘇綠源所致力研究和拓展的領(lǐng)域?！苯K綠源環(huán)?？萍加邢薰究偨?jīng)理曹定良表示，盡管目前很多“綠色標(biāo)準(zhǔn)”還沒有成為強(qiáng)制性要求，但綠色動(dòng)力、綠色運(yùn)輸已經(jīng)不是一種空泛的概念。一個(gè)真實(shí)的綠色時(shí)代正在到來。

　　面對(duì)嚴(yán)重的大氣污染問題，全人類都在努力尋找解決問題的路徑。“利用速生草的光合作用，將大氣中的二氧化碳轉(zhuǎn)化成固態(tài)的有機(jī)碳化合物，從而減少大氣中的二氧化碳含量。”湖南精細(xì)化工研究所所長(zhǎng)雷學(xué)軍的研究成果，為全球二氧化碳的回收實(shí)現(xiàn)革命性突破提供了技術(shù)支撐。

　　“速生草本植物碳轉(zhuǎn)化刈割封存技術(shù)，可以促進(jìn)生物質(zhì)飛躍大增產(chǎn)，獲得足量的生物質(zhì)，將其制備成固體、氣體、液體形態(tài)的能源產(chǎn)品，替代化石能源，實(shí)現(xiàn)大氣溫室氣體負(fù)增長(zhǎng)，可降碳除霾，解決相關(guān)環(huán)境問題?！崩讓W(xué)軍說，經(jīng)過科學(xué)測(cè)算，如果此技術(shù)得到規(guī)?；茝V應(yīng)用，那么我國(guó)只需用50年時(shí)間，種植和加工4369億噸碳產(chǎn)品，全球二氧化碳的濃度就可以大大降低，實(shí)現(xiàn)人類碳排放與碳回收的自然平衡。

　　科技部辦公廳調(diào)研室主任胥和平對(duì)此表示，尋找適宜的固碳技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)碳收集和封存，以減少大氣中存在的碳存量，對(duì)解決全球氣候變化非常關(guān)鍵。速生治污固碳，為我們解決碳排放問題打開了新思路。

　　霧霾治理須多方協(xié)作

　　大氣污染不僅在京津冀地區(qū)較為嚴(yán)重，在長(zhǎng)三角等地區(qū)也十分嚴(yán)重。曹定良表示，通過自主研發(fā)、引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，目前我國(guó)的大功率柴油機(jī)減排技術(shù)和船舶的升級(jí)換代條件已經(jīng)成熟。他建議在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等貿(mào)易頻繁和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)作為首先實(shí)施大氣流動(dòng)污染源減排標(biāo)準(zhǔn)，打造綠色動(dòng)力、綠色運(yùn)輸、綠色港口及生態(tài)城市，消除百姓的“心肺之患”。

　　針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)并沒有有法可依的船舶大氣污染排放物國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與會(huì)人士表示，作為船運(yùn)大國(guó)，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)盡早制定出相關(guān)法律法規(guī)。

　　“早在1973年，我國(guó)第一項(xiàng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)——《工業(yè)三廢排放試行標(biāo)準(zhǔn)》就提出對(duì)化工氮氧化物排放進(jìn)行控制。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，有25項(xiàng)固定源排放標(biāo)準(zhǔn)和17項(xiàng)移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物排放進(jìn)行控制?！蔽溲┓急硎荆堑缆芬苿?dòng)源污染已納入移動(dòng)源控制體系，目前要做的工作是進(jìn)一步細(xì)化、規(guī)范。

　　“霧霾產(chǎn)生的主要原因是一次污染源和二次污染源。”提及煤改氣問題，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)周長(zhǎng)益表示，從煙粉污染程度來講，天然氣是清潔燃料，但從氮氧化物的排放量來看，未必是清潔的，所以煤改氣也要充分考慮二次污染物的控制問題。王玉慶認(rèn)為，大氣污染治理，多種污染物必須協(xié)同控制，同時(shí)發(fā)力，才能達(dá)到最佳效果。

　　聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織駐華工業(yè)發(fā)展官員阿佳尼表示，聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織將與中國(guó)政府緊密合作，通過實(shí)施清潔生產(chǎn)和污染物嚴(yán)格管理來減少工業(yè)的排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。（本報(bào)記者 劉繼峰報(bào)道）　　

來源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀