鐵路貨運價格上調，鋼鐵物流成本雪上加霜

　　“鐵路貨運價格又漲了！”一時間，在鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)和鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)引起不小的波瀾。這對原本成本就居高不下的鋼鐵物流領域來說，無疑是雪上加霜。因而，有效控制和降低鋼鐵物流成本成為當今鋼鐵業(yè)的一個重大課題，必須認真應對。

　　鐵路貨運調價加速

　　日前國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。

　　據(jù)了解，這是近十年來，鐵路貨運價格第9次提價，也是繼去年提價1.5分之后再度大幅提升貨運價格，鐵路貨運價格的改革有加速傾向。統(tǒng)計顯示，2003年~2012年，鐵路貨運的實際運價復合增長率約為6.6%；而在鐵路實行改革的2013年~2014年，統(tǒng)一運價兩度上調1.5分/噸公里，漲幅分別為13%、12%。

　　鐵路運價的持續(xù)上漲，對鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)的成本壓力不斷加大。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長盛志誠在接受《中國冶金報》記者采訪時說：“鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，每噸鋼鐵原料的物流成本比以往肯定增加，具體漲幅要根據(jù)鐵路運輸?shù)睦锍逃嬎?。如鐵路平均運價每噸公里提高1.5分，那么上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸。更長距離的運輸，成本會進一步上升，假如從新疆運到廣州，運輸物流成本將增加70元/噸?！?/p>

　　鋼貿(mào)行業(yè)資深分析師、高級研究員邱躍成對《中國冶金報》記者表示，鐵路貨運價格的上漲，成本由誰來承擔？是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，還是鋼鐵貿(mào)易商，或者是下游終端用戶？目前還不清楚，或許由整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各方分擔。不過，如果鋼廠的銷售不暢，庫存增大，訂不出貨，還會將物流成本自行消化，鼓勵鋼貿(mào)商向鋼廠訂貨。所以依靠提高鋼材價格消化成本上升還是比較難的。

　　毫無疑問，鐵路貨運價格上調，對具有40多億噸物流運輸量的鋼鐵業(yè)而言，將帶來較大的成本壓力。據(jù)中國物流與采購協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2011年物流占鋼鐵成本的10%左右。在10%的物流成本中，運輸成本又占到大約50%的比例。

　　鐵路運輸因其運輸速度快、運輸量大、成本較低等因素，成為大宗商品現(xiàn)貨運輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸，比上年增運1522萬噸、增長1.8%。

　　多手段應對運價上升

　　鐵路貨運價格上升，鋼鐵物流成本再度增大。那么，如何減輕因鐵路貨運成本上升的壓力呢？對此，盛志誠和邱躍成都認為，今后鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)將更多地選擇水運、海運。目前國內(nèi)的水運發(fā)展很快，水運已經(jīng)相當成熟，鋼鐵原料的運輸逐漸轉向水運、海運的運輸模式，如海南鐵礦通過港口將鐵礦石向上海發(fā)送。目前鋼鐵企業(yè)通過海運的貨物運輸量已經(jīng)超過鐵路運輸量。

　　同時，國家有關部門也下放了普通水運資質的管理權限，2014年鋼鐵企業(yè)也將更多地采用水運，以減輕物流成本的壓力。一些鋼鐵物流業(yè)的經(jīng)營者也提出，盡管鐵路運輸具有運量大、時間短、準確性高等優(yōu)勢，但鐵路運輸成本的上揚，將促使一部分運輸方式由鐵路運輸轉向其他方式。

　　也有的經(jīng)營者指出，可以在降低其他物流成本上動腦筋，如倉儲、庫存、管理等方面。一些鋼貿(mào)商提出將“銷售前移”、“庫存前移”，以減少運輸、減少庫存；有的鋼貿(mào)企業(yè)在鋼廠集中地區(qū)設立經(jīng)銷點，將庫存設在鋼廠，周邊客戶直接從鋼廠提貨，逐漸消除以往“鋼鐵大游行”的弊端，以此降低鋼鐵物流成本。

　　強化科學管理，有效控制和降低鋼鐵物流費用率，同樣是鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)應對鐵路貨運提價的一條有效措施。如今鋼鐵行業(yè)已進入微利時代，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)以及貿(mào)易企業(yè)在物流成本上狠下功夫，特別是面對運輸成本的上調，更須強化鋼鐵物流體系建設，科學管理，降低物流費用率。從歷年情況來看，隨著國家加大鋼鐵淘汰落后產(chǎn)能，鋼鐵企業(yè)積極轉型產(chǎn)業(yè)升級，行業(yè)物流效率在逐步提升。而強化科學管理，完善鋼鐵物流體系，是控制和降低鋼鐵物流成本的一項行之有效的舉措。

來源：中國冶金報

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