聯(lián)動融合，中國產(chǎn)業(yè)物流迎來轉(zhuǎn)型機(jī)遇期

　　在舉國上下打造中國經(jīng)濟(jì)“升級版”的征程上，物流業(yè)的升級發(fā)展也成為一項新挑戰(zhàn)。與制造業(yè)發(fā)展遭遇的瓶頸類似，隨著要素成本的全面提高，今后我國物流業(yè)傳統(tǒng)的成本和價格競爭將難以為繼，轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

　　展望2014年，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國物流業(yè)要以市場為導(dǎo)向，以改革開放為動力，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級的突破口，通過推動產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級等措施，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　趨穩(wěn)向好漸成氣候

　　回顧2013年，我國物流業(yè)發(fā)展趨穩(wěn)向好，行業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上，預(yù)計全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計可達(dá)3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　同時，物流業(yè)細(xì)分市場深度調(diào)整，分化明顯。受內(nèi)需擴(kuò)大特別是網(wǎng)上購物需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成91.9億件，同比增長61.6%。從細(xì)分產(chǎn)品看，快速消費品、食品、醫(yī)藥、家電、電子、汽車等與居民消費相關(guān)的物流市場保持較高增長。由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，多家大型企業(yè)出現(xiàn)虧損。由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。

　　值得一提的是，多業(yè)聯(lián)動，跨界競合逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。物流企業(yè)與制造企業(yè)走向深度融合。以鋼鐵行業(yè)為例，太原鋼運推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應(yīng)用。此外，自2012年“鋼貿(mào)危機(jī)”之后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規(guī)模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業(yè)集中。

　　在跨界競合領(lǐng)域，電商企業(yè)自建物流體系，物流企業(yè)拓展網(wǎng)上業(yè)務(wù)。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力。蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網(wǎng)點加快全國布局。順豐優(yōu)選試水電子商務(wù)，擴(kuò)展常溫商品配送城市。各類企業(yè)跨界競合，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　總體來看，2013年我國物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但同時也要看到，我國物流業(yè)運行還存在較大下行壓力。

　　低成本優(yōu)勢不再

　　何黎明直言，今后我國物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價格競爭難以為繼。

　　從國際看，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢。外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢明顯，物流業(yè)必將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點領(lǐng)域。

　　從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。

　　從要素條件看，我國賴以高速增長的成本驅(qū)動模式難以持續(xù)。能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動力不斷減少，以及對勞動者合法權(quán)益保護(hù)，人力成本不斷提高；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價貴”問題難以緩解；環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視。

　　在何黎明看來，當(dāng)前物流企業(yè)的政策訴求主要包括：減輕稅費負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)真正減負(fù)；支持物流用地，促進(jìn)物流項目落地；創(chuàng)造便捷交通環(huán)境，緩解通行難、收費高；改革投融資體制，解決融資難、成本高；簡化審批手續(xù)，方便物流企業(yè)開設(shè)網(wǎng)點，允許集團(tuán)型企業(yè)統(tǒng)一使用資質(zhì)、統(tǒng)一納稅，支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　此外，我國物流業(yè)還面臨著法制建設(shè)、誠信體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、環(huán)境保護(hù)、社會責(zé)任等一系列重大問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)。

　　打造物流“升級版”

　　何黎明表示，面對新的形勢，物流業(yè)要以市場為導(dǎo)向，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　一是以聯(lián)動融合為突破口，推動產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要支撐。與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動融入產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開拓發(fā)展的新天地。

　　二是以配送體系建設(shè)為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。物流業(yè)要根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場，注重商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新，滿足更具個性化的服務(wù)需求。

　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。按照《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要有嚴(yán)格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸整體效能。對于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設(shè)施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。

　　四是以信息化為突破口，推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。物流業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，推進(jìn)全社會物流信息資源的開發(fā)利用，實現(xiàn)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對接。

　　五是以落實現(xiàn)有政策為突破口，進(jìn)一步營造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。 （本報記者 宋斌斌）

來源：中國工業(yè)報

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