公路客運(yùn)利潤率下滑，車輛更新增速放緩

　　綜合交通格局下，各地的客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都有不同程度的增加，但利潤率卻千差萬別，公路客運(yùn)市場受臥鋪客車暫停公告、凌晨2-5時(shí)停車休息以及高鐵成網(wǎng)、民航快速發(fā)展等因素影響，中長線及超長班線市場下滑較大，公路客運(yùn)的單車贏利能力也大幅度下滑，如大型營運(yùn)車輛投資回收預(yù)期由原來的1-1.5年延長至3-5年，減少了車輛更新需求。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年客運(yùn)行業(yè)平均利潤率為8.66%，其中云南、貴州、四川、重慶等西南區(qū)域省份，因高鐵、民航面局尚未完善，公路客運(yùn)依然挑大梁，為此他們的利潤率高于全國平均水平；江蘇、浙江、安徽、廣東等省份，近年來高鐵成網(wǎng)、民航快速發(fā)展倒逼道路運(yùn)輸企業(yè)削減中長途班線比例、調(diào)整經(jīng)營模式及服務(wù)方式，利潤率下滑明顯，不少與高鐵平行的班線難以為繼；內(nèi)蒙古、青海、甘肅、新疆等區(qū)域通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，道路運(yùn)輸企業(yè)的平均利潤率保持平衡，部分規(guī)?；?、集約化程度高的企業(yè)還出現(xiàn)了大幅度提升。

　　營運(yùn)班線實(shí)載率的高低直接決定了道路運(yùn)輸企業(yè)利潤率，據(jù)記者跟蹤聯(lián)系的300多家道路運(yùn)輸企業(yè)反饋，2013年的平均實(shí)載率普遍低于60%，尤其是與高鐵平行或者交叉的區(qū)域，不少班線實(shí)載率低于40%的盈虧紅線；運(yùn)距也不斷縮短，以前300公里左右的黃金班線變成了100公里上下的短途；從經(jīng)濟(jì)效益上看，客運(yùn)總收入、總成本均呈逐年增長態(tài)勢，但是成本增長幅度明顯大于收入增長幅度，客運(yùn)利潤大幅度下滑。

　　“綜合交通格局下，道路運(yùn)輸企業(yè)原來的生產(chǎn)經(jīng)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，如果不能抓住轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇，利潤率根本無法保障。未來道路運(yùn)輸行業(yè)走集團(tuán)化、規(guī)模化已成趨勢。”江蘇大運(yùn)集團(tuán)副總周小兵對記者說。

　　利潤率的高低直接決定了車輛更新?lián)Q代的周期和活躍度，換言之，公路客運(yùn)行業(yè)的走勢直接決定客車行業(yè)下一步市場的動態(tài)。據(jù)記者調(diào)研得知，在當(dāng)前的市場競爭格局下，2013年客車行業(yè)的平均利潤率在2.5%左右，可謂已進(jìn)入名副其實(shí)的“微利時(shí)代”。

　　車輛更新方面，記者從重點(diǎn)關(guān)注的300多家道路運(yùn)輸企業(yè)反饋信息了解到，從2009年以來，車輛總數(shù)和高檔車數(shù)均呈逐年增加的趨勢，高檔車的增幅略大于車輛總數(shù)的增幅，但平均座位數(shù)在降低，運(yùn)營班線明顯減少，車輛更新增速放緩。

　　在客車行業(yè)一直有個(gè)不成文的說法：“依托公路客車賺錢、用城市公交沖量、借旅游租賃業(yè)務(wù)支撐多元化”。公路客運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)是各個(gè)客車產(chǎn)品營銷的重中之重，對此某知名客車企業(yè)營銷總監(jiān)對記者坦言，在當(dāng)前的競爭格局下，公路客車的利潤率是不錯(cuò)的，毛利率基本都在15%-20%之間。鑒于合作伙伴都是集團(tuán)單位，合作空間巨大。

　　在當(dāng)前的利潤率不斷下滑的背景下，道路運(yùn)輸企業(yè)更新車輛日趨理性。“正常情況下，我們對營運(yùn)車輛的更新一般采取6-8年，每年更新比例原則上不超過營運(yùn)車輛總數(shù)的10%。車型選擇方面本著‘以線定車’、合理兼顧旅客結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和線路經(jīng)營模式，優(yōu)先選擇大型化、高端化車輛，價(jià)格上目前原則上不超過100萬元；品牌方面，基本運(yùn)輸企業(yè)都有個(gè)采購目錄，主流客車品牌的相關(guān)車型必須進(jìn)入該目錄，才有資格進(jìn)入后期的招標(biāo)活動。”蘇州汽運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處盧漢成說。

　　此外，在客車企業(yè)的市場營銷中，客運(yùn)班線的營運(yùn)模式也不容忽視，如公車公營、承包經(jīng)營、掛靠經(jīng)營等車輛采購模式千差萬別，客車企業(yè)的議價(jià)能力和營銷手段需有所調(diào)整。如針對公車公營為主的運(yùn)輸企業(yè)，建立重點(diǎn)聯(lián)系和溝通機(jī)制，力爭訂單批量化；針對掛靠經(jīng)營則需要建立運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營車主多方聯(lián)絡(luò)機(jī)制，建立全方位聯(lián)絡(luò)機(jī)制。

來源：中國交通報(bào)

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