中國(guó)力壓德美兩國(guó) 電動(dòng)車產(chǎn)量全球領(lǐng)先

　　據(jù)來(lái)自麥肯錫（McKinsey）的研究報(bào)告，中國(guó)正在加快電動(dòng)車的推進(jìn)步伐。該報(bào)告稱，全球電動(dòng)車產(chǎn)量為87萬(wàn)輛，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量的占比為43%，位居第一。而德國(guó)和美國(guó)的產(chǎn)量占比分別為23%和17%，分列第二、第三名。

　　該報(bào)告說(shuō)，若有人認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量領(lǐng)先的原因在于中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。中國(guó)成功研發(fā)了相關(guān)的底層技術(shù)，除電動(dòng)車產(chǎn)量占據(jù)優(yōu)勢(shì)外，2016年中國(guó)電動(dòng)車核心零部件的市場(chǎng)份額也有所提升。如今，中國(guó)蓄電池產(chǎn)量占全球總量的25%。在電機(jī)細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)的實(shí)力更為強(qiáng)勁，滿足了全球電動(dòng)車需求總量的37%。在電動(dòng)車需求方面，中國(guó)位列第四，排在挪威、荷蘭和瑞典等國(guó)之后。而作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)，不論是市場(chǎng)規(guī)模還是市場(chǎng)條件，在綜合考量后，其在15個(gè)受調(diào)研國(guó)家里排名僅中等靠后。

　　麥肯錫高級(jí)合伙人尼古拉·穆勒對(duì)此解釋道：“電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展取決于中國(guó)的表現(xiàn)。”自2016年起，中國(guó)上路行駛的電動(dòng)車（分為插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車）數(shù)量在65萬(wàn)輛以上，中國(guó)力壓美國(guó)，首次成為擁有最多電動(dòng)車數(shù)量的國(guó)家。2016年全球電動(dòng)車登記數(shù)量約為74.3萬(wàn)輛，中國(guó)占了近半數(shù)（35.2萬(wàn)輛）。去年，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增幅高達(dá)69%，而歐洲的增幅略高于7%，只有20.2萬(wàn)輛。美國(guó)2016年的電動(dòng)車銷量約為15.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)37%。按電動(dòng)車所采用的技術(shù)區(qū)分，電動(dòng)車種類的分布存在著地域性差異：純電動(dòng)車在中、美兩國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，而在歐洲出售的電動(dòng)車中，插電式混合動(dòng)力車占了半數(shù)以上。

　　該報(bào)告表明，中國(guó)電動(dòng)車的動(dòng)態(tài)變化最大，主要有以下3方面：首先，中國(guó)市場(chǎng)上各類車型品種齊全，其多樣性占全球首位，有75款電動(dòng)車供用戶選擇。其次，中國(guó)通過(guò)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施（如購(gòu)車補(bǔ)貼）及非經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施（大城市監(jiān)管調(diào)控更為簡(jiǎn)單）等共同作用的結(jié)果，推動(dòng)了電動(dòng)車市場(chǎng)的變化。第三，中國(guó)正致力于建立并改進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　報(bào)告稱，德國(guó)也引入了電動(dòng)車購(gòu)車津貼制度，但截至目前，該措施實(shí)行后其電動(dòng)車銷量并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。盡管2016年電動(dòng)車市場(chǎng)增幅達(dá)11%，但總體數(shù)量依然處于較低水平，只售出了2.7萬(wàn)輛。然而，德國(guó)仍在大力推動(dòng)電動(dòng)車。穆勒表示：“供給側(cè)還有大量的準(zhǔn)備工作需要完成。在未來(lái)數(shù)月內(nèi)，德國(guó)將投放眾多新款車型。此外，德國(guó)也將逐步提升電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施。最近眾多車企均宣布，將成立合資公司建立電動(dòng)車充電站網(wǎng)絡(luò)，該舉措將大力推動(dòng)德國(guó)電動(dòng)汽車的推廣與普及。”（記者張海燕）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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