從研發(fā)到制造同時(shí)發(fā)力，外資在中國車界深耕細(xì)作

經(jīng)歷了近幾年汽車業(yè)“井噴”式發(fā)展的中國，在剛剛過去的2013年，汽車產(chǎn)銷量一舉超過2000萬輛，再次讓世界汽車業(yè)為之矚目，穩(wěn)固樹立全球最大汽車市場地位。這一大“蛋糕”的形成一直吸引著眾多的眼球。利益的驅(qū)動(dòng)、日漸白熱化的競爭以及對中國未來市場增長潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們不僅僅是想把汽車銷往中國，同時(shí)他們早已開始將汽車研發(fā)、制造、服務(wù)等職能一一向中國轉(zhuǎn)移，并有在中國這片廣袤的土地上進(jìn)行深耕細(xì)作之勢。

據(jù)記者粗略了解，截至目前，僅在中國本土建立汽車技術(shù)研發(fā)中心的就有奧迪、寶馬、通用、福特、大眾、豐田、奔馳等眾多大牌車企，且未來仍有一些項(xiàng)目正在計(jì)劃及推進(jìn)中。

加大中國市場投入

從寶馬集團(tuán)了解到，在剛剛過去的2013年，寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心在上海宣布成立，這是繼美國加州和日本東京之后寶馬集團(tuán)投入運(yùn)營的第三家技術(shù)研發(fā)中心，將負(fù)責(zé)中國市場與集團(tuán)所有開發(fā)部門的合作事宜，并進(jìn)一步增強(qiáng)集團(tuán)在亞洲地區(qū)的研發(fā)實(shí)力。

寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心主管范姜西表示，團(tuán)隊(duì)的主要目標(biāo)是關(guān)注中國汽車行業(yè)和其他行業(yè)的新趨勢和新技術(shù)，探索它們應(yīng)用于寶馬產(chǎn)品中的可行性，并將適合的技術(shù)盡快應(yīng)用于寶馬車型。

在同一年，奧迪總部也悄然加大了對中國市場的投入，2013年2月1日，全新建成的奧迪亞洲研發(fā)中心在北京正式啟用。奧迪全球CEO施泰德向媒體表示：“全新啟用的亞洲研發(fā)中心將讓奧迪總部和中國市場保持更緊密的聯(lián)系，也是我們將加大中國市場投入的一個(gè)信號(hào)。”據(jù)了解，該研發(fā)中心擁有一個(gè)300人的國際化團(tuán)隊(duì)，來自15個(gè)不同的國家和地區(qū)，而其中最為核心的工作是了解亞洲市場需求及針對中國市場的研發(fā)。

而更多的企業(yè)則早就有了動(dòng)作。戴姆勒集團(tuán)早在2010年就披露了其未來5年在華30億歐元的投資計(jì)劃。其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設(shè)立兩個(gè)研發(fā)中心的計(jì)劃是該項(xiàng)投資的重要組成部分，在兩個(gè)合資公司內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心和奔馳中國在北京的設(shè)計(jì)中心共同構(gòu)成奔馳在華研發(fā)體系。

還有一些企業(yè)眼光更早，成立于1997年的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司雙方共同投資設(shè)立的。該中心是中國首家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司服務(wù)，也為中國和亞太地區(qū)的其他汽車企業(yè)提供一流的汽車工程服務(wù)。如五軸模型制作、三維制模、技術(shù)規(guī)范發(fā)布、碰撞模擬分析、發(fā)動(dòng)機(jī)測試等。該中心造型設(shè)計(jì)大廳可同時(shí)進(jìn)行4個(gè)油泥模型的開發(fā)，其排放檢測實(shí)驗(yàn)室是國家環(huán)?？偩终J(rèn)定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三、歐四排放標(biāo)準(zhǔn)和美國排放標(biāo)準(zhǔn)檢測能力的實(shí)驗(yàn)室。

日產(chǎn)公司也不落后，2011年10月11日，日產(chǎn)汽車（中國）設(shè)計(jì)中心在北京正式投入運(yùn)營。這是日產(chǎn)汽車在日本之外設(shè)立的第三個(gè)設(shè)計(jì)中心。該中心的初始投資約為1.5億日圓（約合200萬美元），有20名左右的員工，能夠一次對一部汽車進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計(jì)和外部設(shè)計(jì)。日產(chǎn)汽車首席創(chuàng)意長中村史郎在談到該中心時(shí)表示：“希望北京的設(shè)計(jì)中心能夠產(chǎn)生出可與日本、美國圣迭戈（San Diego）和英國倫敦的設(shè)計(jì)中心相媲美的創(chuàng)意?！?/p>

加速本土化生產(chǎn)制造

為了把福特汽車全球的產(chǎn)品研發(fā)能力在中國市場上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競爭力量，早在2006年，福特中國就斥巨資宣布在中國南京設(shè)立福特汽車研發(fā)及工程中心，初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進(jìn)與本土改造提供技術(shù)支持，長期目標(biāo)則是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術(shù)服務(wù)，從而真正實(shí)現(xiàn)福特汽車從“中國制造”到“中國設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略演進(jìn)。

2011年3月的日本地震，導(dǎo)致本田在華銷量大幅下降。為此，本田汽車董事會(huì)決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國廣州，真正實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、本地采購。據(jù)了解，2007年廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司成立（包括已成立的東風(fēng)本田的研發(fā)中心），這些研發(fā)機(jī)構(gòu)所能涉及的大多為車輛開發(fā)的表層，卻沒有核心的研發(fā)能力。而這個(gè)決議才是本田在華真正實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)的開始。

豐田公司也不例外，豐田全球第6家研發(fā)中心——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司項(xiàng)目兩年前已落戶中國江蘇常熟東南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。被譽(yù)為豐田混合動(dòng)力之父的豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志表示：“常熟研發(fā)中心將對豐田兩個(gè)在華合資實(shí)驗(yàn)體一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)職能加以支援。同時(shí)，也會(huì)加強(qiáng)與供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)方面的合作，并跟零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，將成果投入到中國生產(chǎn)的車輛當(dāng)中?！?/p>

大眾與上海大眾在2007年簽署的一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，標(biāo)志著大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)10多年的零部件國產(chǎn)化和10年的車型本土適應(yīng)性二次開發(fā)階段之后，開始進(jìn)入本土開發(fā)全新車型的階段。根據(jù)聯(lián)合聲明，雙方以北美和中國市場為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

外資汽車企業(yè)在中國的大舉進(jìn)入一方面確實(shí)促進(jìn)了我國汽車業(yè)的發(fā)展，另一方面也反映了我國本土車企將承受著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授于秀敏表示，與前幾年相比自主品牌在技術(shù)方面的進(jìn)步清晰可見，但坦白講，在技術(shù)細(xì)節(jié)和精密化方面差距也很明顯。自主車企目前在整車動(dòng)態(tài)性能技術(shù)上還普遍缺失，希望未來在這些領(lǐng)域取得突破。（本報(bào)記者 張海燕）

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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