長(zhǎng)江巨大航運(yùn)能力“閑置”三峽需改進(jìn)航運(yùn)方式

　　受三峽船閘尺度和中游航道條件限制，長(zhǎng)江巨大航運(yùn)能力被“閑置”，亟需改進(jìn)三峽現(xiàn)有航運(yùn)方式。日前召開的湖北政協(xié)十一屆二次會(huì)議、湖北人大十二屆二次會(huì)議上，上述問題引起委員、代表的關(guān)注。

　　長(zhǎng)江是世界第三大河，也是中國(guó)唯一貫穿東、中、西部的水路運(yùn)輸通道，航運(yùn)潛力大。新中國(guó)成立前，川江航運(yùn)主要是木帆船。新中國(guó)成立后，通過疏通航道，僅能通過500噸級(jí)的船舶。三峽大壩建成后，三峽航道條件發(fā)生根本變化，萬噸級(jí)的單船可從宜昌直達(dá)重慶，三峽水域變?yōu)殚L(zhǎng)江最好航運(yùn)水域。

　　但17日召開的長(zhǎng)江三峽通航管理局年會(huì)議披露的信息顯示，三峽船閘、葛洲壩船閘年通過量過億噸，船舶待閘已成常態(tài)，過閘需求不斷增加的壓力下，三峽通過能力不足的問題日益凸顯。在現(xiàn)有條件下，需提升三峽通過能力、加快解決通航基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，使三峽通過能力與過閘物流需求基本適應(yīng)。

　　湖北政協(xié)委員李亞隆提交的提案建議，推動(dòng)“三峽船型”與三峽航運(yùn)組織方式改善相適應(yīng)，即在三峽庫區(qū)推行船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化；在中下游著力使船舶標(biāo)準(zhǔn)化與三峽樞紐和航道相適應(yīng)；在三峽庫首建立大小船互轉(zhuǎn)的水水聯(lián)運(yùn)港口，實(shí)現(xiàn)三峽庫區(qū)行“大船”與中下游行“中船”的對(duì)接；推動(dòng)公路、鐵路、管道運(yùn)輸與三峽水運(yùn)樞紐對(duì)接。

　　李亞隆認(rèn)為，充分發(fā)揮三峽航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，著力提升三峽航運(yùn)運(yùn)量，有利于加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)，促進(jìn)中國(guó)東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。（曹旭峰）

來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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