2014年航運(yùn)市場(chǎng)“三駕馬車”將緩步前行

　　去年國際干散貨、集裝箱、油輪三大航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出令人欣喜的暖意，但由于受運(yùn)力失衡影響，復(fù)蘇勢(shì)頭遭遇打擊。今年，三大航運(yùn)市場(chǎng)通過盤整蓄積上升突破的力量，但供求失衡的市場(chǎng)基本面仍未反轉(zhuǎn)，航運(yùn)全面復(fù)蘇尚需時(shí)日。專家預(yù)測(cè)———2014航運(yùn)市場(chǎng)“三駕馬車”將緩步前行

　　2014年，全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入秩序重建與格局調(diào)整的關(guān)鍵期。聯(lián)合國最新發(fā)布《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)，2014年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.0%，高于2013年的2.1%；全球貿(mào)易增長(zhǎng)4.7%，高于2013年的2.3%。隨著歐元區(qū)結(jié)束衰退、美國經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇、日本經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)元，以及中國經(jīng)濟(jì)加速轉(zhuǎn)型調(diào)整，新興經(jīng)濟(jì)體遏制下行風(fēng)險(xiǎn)，今年全球航運(yùn)三大市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，其上下波動(dòng)幅度將逐步收窄。

　　回首2013年，被稱為航運(yùn)市場(chǎng)“三駕馬車”的國際干散貨、集裝箱、油輪運(yùn)輸，積極尋求上升突破，出現(xiàn)近兩年來未見的暖意，特別是后期三大市場(chǎng)頻頻上沖攀高，但在運(yùn)力過剩矛盾一再凸顯的嚴(yán)重制肘下，供求失衡進(jìn)一步拉大，弱復(fù)蘇勢(shì)頭再遭打壓，運(yùn)價(jià)急漲即跌，企穩(wěn)乏力。

　　干散貨市場(chǎng)前抑后揚(yáng)走勢(shì)樂觀

　　2014年干散貨市場(chǎng)整體將好于2013年。在中國環(huán)境治理和對(duì)鋼鐵行業(yè)加大落后產(chǎn)能淘汰的大背景下，中國對(duì)鐵礦石需求將放緩，沿海礦石運(yùn)量增速也小幅放緩，而隨著國內(nèi)糧食供給占比有所下降，2014年糧食剛性需求勉強(qiáng)支撐運(yùn)輸需求，沿海糧食運(yùn)量增幅保持平穩(wěn)。中國沿海干散貨運(yùn)輸需求增速穩(wěn)中有降，全年增幅在7.0%左右，運(yùn)價(jià)全年均值同比將上漲6%左右。

　　從全年走勢(shì)的波段看，在2013年中國鋼材的庫存量和鐵礦石港口庫存量略高于上年的影響下，一季度鐵礦石進(jìn)口量將呈現(xiàn)低位態(tài)勢(shì)，隨著整體干散貨需求季節(jié)性增加，下半年將逐步走強(qiáng)，直至年底前出現(xiàn)峰值。而在前抑后揚(yáng)的走勢(shì)中，干散貨運(yùn)價(jià)或?qū)⒃谀甑浊俺霈F(xiàn)數(shù)月跳漲。盡管對(duì)干散貨市場(chǎng)走勢(shì)保持樂觀，但2014年依然有大量的巴拿馬型散貨船交付。數(shù)據(jù)顯示，全年巴拿馬型船訂單量約為225艘，而好望角型船的手持訂單僅為90艘。大靈便型的訂單量約為100艘，靈便型船為120艘。四種類型的散貨船中，好望角型船交付量最低，因而市場(chǎng)對(duì)其運(yùn)價(jià)最為看好，而巴拿馬型船交付量較大，運(yùn)價(jià)走勢(shì)難以上揚(yáng)。

　　集裝箱市場(chǎng)格局調(diào)整震蕩分化

　　在低成本、高效益的市場(chǎng)導(dǎo)向下，一方面是2014年船舶大型化趨勢(shì)愈演愈烈，一批萬箱以上的超大型集裝箱將涌入主干航線，并形成航線梯次調(diào)整效應(yīng)，加重市場(chǎng)運(yùn)力過剩；另一方面隨著班輪業(yè)“合縱連橫”誕生并運(yùn)作的P3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟等，從船舶集中運(yùn)營到出售、盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，以及多層次優(yōu)化合作，無疑將進(jìn)一步加快了市場(chǎng)追求規(guī)模效益的各種整合。

　　為尋求低迷突圍、改變虧損連連，班輪公司面對(duì)高負(fù)債規(guī)模和負(fù)債資金成本高的被迫之舉，將一部分非重要資產(chǎn)出售變現(xiàn)以增加流動(dòng)性，增強(qiáng)主業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。從全年看，無論是市場(chǎng)航線格局、運(yùn)力格局，抑或鏈與鏈競(jìng)爭(zhēng)、商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)的格局，都將呈現(xiàn)重組調(diào)整。在市場(chǎng)供求失衡的基本面并未反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)下，運(yùn)營格局將震蕩中逐步分化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)上下波動(dòng)，并在中位徘徊。

　　油輪市場(chǎng)波瀾不驚小幅上行

　　隨著2014年全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，主要國家的油輪運(yùn)輸需求將有所回升，整體市場(chǎng)需求增速高于2013年，將從3%小幅提高到3.4%。同時(shí)，由于美國降低原油進(jìn)口，導(dǎo)致南美的原油更多運(yùn)到遠(yuǎn)東，從而增加運(yùn)距。根據(jù)已知全球油輪訂單，2014—2015年交船量分別為2500萬載重噸和1300萬載重噸，低于2013年2700萬載重噸總量。油輪市場(chǎng)新運(yùn)力交付投放總量將從2013年的3.4%降為2014-2015年的2.9%和1.7%。由此可以判斷，油輪運(yùn)價(jià)將小幅上行，并結(jié)束多年來低位徘徊不前的局面。

　　展望2014年，在全球經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇的引導(dǎo)下，航運(yùn)三大市場(chǎng)將通過盤整蓄積上升突破的力量，但供求失衡的市場(chǎng)基本面仍未反轉(zhuǎn)，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2013年抄底造船的大潮中，1至10月全球集裝箱船訂單額192億美元，達(dá)170萬TEU，幾乎是2012年的4倍；干散貨船訂單額為183億美元，幾乎是2012年的2倍；油輪訂單為93億美元。在運(yùn)力過剩成為常態(tài)的同時(shí)，航運(yùn)經(jīng)營主體多元化、傳統(tǒng)航企邊緣化、新型航企貨主化，將成為航運(yùn)市場(chǎng)格局大洗牌的導(dǎo)向與路徑。

　　新的一年，中國航運(yùn)業(yè)在交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同出臺(tái)《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，以及海運(yùn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略計(jì)劃方案將正式落地的政策利好、開放創(chuàng)新的帶動(dòng)下，將著力推進(jìn)大量老舊船舶將提前退役報(bào)廢，緩解運(yùn)力過剩的緊繃，從而推動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)更加理性地控制船舶數(shù)量；同時(shí)，在供應(yīng)鏈上下游之間的利益交匯點(diǎn)上，形成各個(gè)利益共同體，加快市場(chǎng)格局重構(gòu)、商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步夯實(shí)調(diào)整復(fù)蘇的基礎(chǔ)，盡快走出運(yùn)力過剩的困局、運(yùn)價(jià)下滑的危局和行業(yè)虧損的迷局。（吳明華）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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