機(jī)動車限購城市擴(kuò)圍，汽車業(yè)短期銷量將承壓

　　戴上“鐐銬”跳舞

　　北京愈發(fā)繃緊的機(jī)動車“搖號”政策只是前奏，各地陸續(xù)放出“控制機(jī)動車保有量”的風(fēng)聲正構(gòu)成一曲新的“限購旋律”。在“治污”、“治堵”的壓力之下，限購正成為中國汽車業(yè)暫時無法脫去的“鐐銬”。

　　日前，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細(xì)則》2013年修訂，以下簡稱《細(xì)則》正式出臺。根據(jù)《細(xì)則》規(guī)定，從明年起，個人和單位的普通指標(biāo)、新能源指標(biāo)配置周期統(tǒng)一為每兩個月一次，逢雙數(shù)月26日組織搖號。搖號指標(biāo)也從原來的24萬個下降為15萬個。

　　截至目前，北京、上海、廣州、貴陽四座城市已經(jīng)實施限購政策。而伴隨北京搖號制度的進(jìn)一步收緊，近日，包括浙江省、江蘇省、遼寧省等在內(nèi)的省份均頒布或修訂了機(jī)動車污染防治條例，明確表示將控制機(jī)動車保有量。這是繼中汽協(xié)預(yù)測天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市將施行限購政策后，各地區(qū)主管部門對于控制機(jī)動車保有量的一次明確表態(tài)。對于這些省市而言，機(jī)動車限購的腳步似乎也已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　“限購將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會曾對可能限購的八大城市實施汽車限購算過一筆賬，并旗幟鮮明地反對限購政策，認(rèn)為“會對全行業(yè)產(chǎn)值乃至國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響”。

　　已經(jīng)實施“限購”的城市在新車銷量上數(shù)字直觀的變化還是或多或少地影響著汽車企業(yè)，尤其是自主品牌車企。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)實施限購的北上廣等城市，自主品牌乘用車的市場占有率僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。在北京，未實施限購的2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌不含微車在北京的銷量約為11.8萬輛；而在實施限購后的2011年，上述自主品牌銷量跌落至約4.1萬輛?！霸絹碓蕉嗟某鞘性谙拶?、限行，這種措施肯定會對銷量有影響?！奔嚬P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦承。

　　即便拋開“國民經(jīng)濟(jì)”和“汽車企業(yè)生存發(fā)展”這樣宏大的概念不談，對限購帶來的不便最深有體會的，無疑還是處于政策底層的普通百姓。

　　以實施“搖號”政策的北京為例，購車已經(jīng)不是有需求、有資金就能解決的問題。數(shù)據(jù)顯示，至2014年2月?lián)u號前，搖號池中處于第一階梯搖號24次以內(nèi)不中者有145萬；第二階梯搖號25次至36次未中簽有39萬人，第三階梯搖號37次至48次未中簽有2.5萬人。這意味著，有2.5萬人基本是從第一期搖號便開始參加，但搖了3年仍未中簽。

　　即便按照《細(xì)則》，明年起，第二階梯將是第一階梯中簽概率的2倍，第三階梯將是第一階梯中簽概率的3倍，對于急需用車的消費(fèi)者來說，獲得購車資格仍然很難。由于搖號指標(biāo)的驟降，原本就只有1.05%的中簽率將繼續(xù)下降。即便獲得中簽率2倍、3倍的搖號資格，搖中號牌仍如同抽中大獎一般。一句購車者“搖號堪比彩票中獎”的自我戲謔，已經(jīng)成為愈發(fā)貼切的購車現(xiàn)實。

　　如今，限購已成為越來越多城市和地區(qū)“治污”與“治堵”的必選路徑。愈念愈緊的“緊箍咒”能否起到“治標(biāo)治本”的效果尚未可知，但對于這些限購城市中居民消費(fèi)權(quán)利的剝奪卻已成為無法回避的事實。而中國汽車業(yè)，也將戴著限購的“鐐銬”，繼續(xù)跳出一支名為發(fā)展的“舞蹈”。（作者為本報汽車周刊記者）

來源：華夏時報

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