經(jīng)濟增速放緩時期：物流業(yè)“第三利潤源”地位凸顯

　　在我國，一件商品從原材料到成品，加工制造的時間通常不超過10%，剩下90%以上的時間都處于倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)，低效的物流在拉長商品生產(chǎn)周期的同時，大大推高了成本。

　　“不僅是制造業(yè)，物流的效率還直接影響著商貿(mào)、農(nóng)業(yè)的效益?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長賀登才告訴記者，物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支撐，現(xiàn)代物流決定了現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模、效益和質(zhì)量。

　　近年來，政府把物流業(yè)列入國家產(chǎn)業(yè)振興計劃，其規(guī)模、速度、質(zhì)量、模式都出現(xiàn)了跨越式的增長。為促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，國務(wù)院2009年印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》指出，物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

　　隨著宏觀經(jīng)濟增速穩(wěn)中放緩，我國經(jīng)濟寄望繼續(xù)通過投資拉動、勞動力投入實現(xiàn)快速增長的機會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過擴張產(chǎn)能、工藝改造獲取利潤的空間也大幅縮水，我國經(jīng)濟發(fā)展重心逐漸從追求速度和規(guī)模向質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

　　這為物流業(yè)發(fā)展提供了巨大空間?！皣H經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增速放緩時期，物流業(yè)‘第三利潤源’的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。當前，物流成本過高仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效，提升利潤的重要源泉?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會會長何黎明分析認為，我國社會物流總費用與GDP的比率長期維持在18%左右，比發(fā)達國家高出1倍左右。通過降低物流成本，也可以促進國民經(jīng)濟提高效益，減少對GDP增長的依賴。數(shù)據(jù)顯示，全國現(xiàn)有載重運輸車輛1116萬輛，道路運輸經(jīng)營主體722萬家，每一主體平均擁有車輛僅為1.55輛。“我國物流業(yè)起步晚，門檻低，市場主體龐雜，市場秩序亟待規(guī)范?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會研究室副主任周志成強調(diào)。

　　“當前物流業(yè)最突出的問題還是社會化程度不高。許多傳統(tǒng)企業(yè)‘小而全’、‘大而全’模式依然存在，大量的物流需求尚未轉(zhuǎn)化為市場化、社會化需求?！辟R登才表示，受經(jīng)濟增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實施物流外包，符合社會分工細化要求，能夠明顯降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資產(chǎn)投入，提高物流效率。實施物流外包，也帶動了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

來源：經(jīng)濟日報

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