市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，自主品牌汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)

　　今年以來，在市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的壓力下，自主品牌汽車企業(yè)紛紛加快調(diào)整步伐：長(zhǎng)安汽車和江淮汽車下調(diào)了此前制定的中長(zhǎng)期產(chǎn)銷目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車甚至擱置了此前發(fā)布的高端車計(jì)劃，將更多的精力集中在打造優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域上。

　　自主品牌汽車企業(yè)的調(diào)整也得到了市場(chǎng)的積極響應(yīng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了7個(gè)月的市場(chǎng)低谷后，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率在8月實(shí)現(xiàn)小幅回升。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下，自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路依然任重道遠(yuǎn)。

　　市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌乘用車銷售51.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%，占乘用車銷售總量的38%，比7月提高2.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。綜合前8個(gè)月銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車同比增長(zhǎng)12.7%，銷量為451.66萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40.1%。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率的止跌回升值得欣慰，按照以往規(guī)律，今年下半年將獲得進(jìn)一步提升。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，自主品牌乘用車的市場(chǎng)前景不容樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了逐月下滑。其中，7月份自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)份額下滑至28.7%，為今年的月度最低值。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，合資汽車企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)1.6升以下車型的開發(fā)，對(duì)自主品牌汽車沖擊加大，合資品牌車型的普及和產(chǎn)能擴(kuò)張擠占了自主品牌汽車的市場(chǎng)份額。

　　長(zhǎng)期以來，低價(jià)轎車市場(chǎng)一直是自主品牌乘用車的主力市場(chǎng)之一。然而，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌汽車在這一市場(chǎng)面臨巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，自主品牌轎車銷量雖然依然保持12%的增長(zhǎng)率，在轎車市場(chǎng)占有率也較去年同期提升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26.9%。但是，德系品牌轎車的市場(chǎng)占有率已連續(xù)3個(gè)月超過自主品牌汽車，其市場(chǎng)占有率在8月份已經(jīng)達(dá)到27.9%。同時(shí)，隨著南北大眾的進(jìn)一步加速布局，其在這一市場(chǎng)的占有率還有望獲得進(jìn)一步提升。

　　出口形勢(shì)同樣不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)汽車企業(yè)出口為7.06萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降11.6%。汽車月度出口已連續(xù)4個(gè)月低于上年同期水平，降幅有所擴(kuò)大。

　　“汽車出口低迷主要有幾個(gè)方面原因：日元貶值和人民幣升值對(duì)國(guó)內(nèi)出口的影響，韓系車出口的加速也對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口造成影響?！贝迻|樹表示。結(jié)合國(guó)內(nèi)車企出口現(xiàn)狀以及出口國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)則認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的出口將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　積極調(diào)整應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　知名汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該清楚地看到在品牌地位、技術(shù)實(shí)力以及渠道能力等方面與外資品牌的差距，尤其在外資品牌車型價(jià)格不斷下探的趨勢(shì)下，自主品牌汽車此前賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被逐漸淡化，并最終導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)買需求向外資品牌傾斜。對(duì)此，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)正視差距，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，自主品牌汽車企業(yè)已開始重新審視自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，或調(diào)整高端路線，或調(diào)低銷量目標(biāo)。

　　長(zhǎng)安汽車在最新的規(guī)劃中，將2020年的中長(zhǎng)期目標(biāo)由600萬(wàn)輛調(diào)整至500萬(wàn)-550萬(wàn)輛，同時(shí)將高端車項(xiàng)目暫時(shí)擱置。以微型車起家的長(zhǎng)安汽車，一直以來深受品牌弱勢(shì)之苦。2010年年初，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，其中特別提出了發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將高端品牌的基地確定為北京，計(jì)劃在位于北京竇店鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)內(nèi)，投資115億元建成年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車、50萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能規(guī)模。此后，該高端車計(jì)劃曾在去年8月進(jìn)行了一次內(nèi)部調(diào)整，原來的“高端轎車銷售事業(yè)部”被“高端轎車項(xiàng)目籌劃推進(jìn)組”代替。而在長(zhǎng)安汽車的最新規(guī)劃中，該高端車計(jì)劃又做了進(jìn)一步調(diào)整。長(zhǎng)安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示，在短期之內(nèi)，高端車計(jì)劃不會(huì)再實(shí)施。“雖然高端車有助于提升長(zhǎng)安汽車的品牌形象，但是高端車計(jì)劃是一個(gè)體系工程，并非僅僅依靠一個(gè)品牌就能推出高端車，最關(guān)鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)張心懷表示，國(guó)際金融危機(jī)后，江淮汽車在2009年和2010年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，所以當(dāng)時(shí)定下了較高的目標(biāo)。目前根據(jù)市場(chǎng)情況變化，江淮汽車已對(duì)目標(biāo)進(jìn)行中期修訂，其中此前計(jì)劃的“十二五”150萬(wàn)輛整車銷量將下調(diào)至100萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)城汽車今年3月底宣布設(shè)立獨(dú)立的哈弗品牌后，在為哈弗搭建獨(dú)立的銷售渠道的同時(shí)，在研發(fā)、產(chǎn)能方面也大力向哈弗傾斜。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示：“未來在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車仍將主攻A級(jí)車市場(chǎng)?！边@意味著此前長(zhǎng)城曾曝光的B級(jí)、C級(jí)新車計(jì)劃或?qū)罕粩R置。

　　隨著長(zhǎng)城對(duì)哈弗品牌投入的不斷加大，高端轎車的產(chǎn)品計(jì)劃 “退居二線”。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車的轎車產(chǎn)品線主要分布于A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于中高端轎車，在此前的北京和上海車展上，長(zhǎng)城汽車曾重點(diǎn)展示了旗下B級(jí)、C級(jí)轎車車型。但魏建軍表示：“由于精力和資源有限，目前長(zhǎng)城汽車將專注于A級(jí)轎車領(lǐng)域?！?/p>

　　知名汽車評(píng)論員賈新光表示，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，特別是自主品牌所在的市場(chǎng)，自主品牌車型和越來越多的合資產(chǎn)品貼身肉搏，自主品牌在技術(shù)提升的同時(shí)，也要及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

　　前景依然看好

　　雖然受到諸多不利因素影響，但國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自主品牌汽車仍有很好的發(fā)展前景。

　　在徐長(zhǎng)明看來，自主品牌汽車至少仍有3個(gè)較好的發(fā)展機(jī)遇。第一個(gè)機(jī)遇就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有10 年以上的總量快速增長(zhǎng)期。按照汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，每個(gè)國(guó)家汽車生產(chǎn)發(fā)展自身的成長(zhǎng)都有兩個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，第一個(gè)時(shí)期被稱為高速增長(zhǎng)期，從千人5輛到千人20輛增長(zhǎng)速度最快，年均增長(zhǎng)率在30%左右。我國(guó)在2001-2008年正處于這一時(shí)期。第二個(gè)快速期是10年左右的時(shí)間，千人20輛到千人130輛，兩戶一輛車，50% 的家庭擁有汽車，年均增長(zhǎng)在20%左右，我國(guó)在2009-2023年的15年里，年均增長(zhǎng)可能達(dá)到10%左右?！斑@樣推算的話，我國(guó)還有10年左右的時(shí)間增長(zhǎng)率在10%左右，這就為我國(guó)自主品牌發(fā)展提供了非常好的市場(chǎng)機(jī)遇?！?/p>

　　第二個(gè)機(jī)遇是我國(guó)區(qū)域市場(chǎng)的西移和下沉，即市場(chǎng)向中西部地區(qū)、二三線城市轉(zhuǎn)移。徐長(zhǎng)明表示，這些地區(qū)對(duì)低價(jià)位車需求大，自主品牌汽車具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。國(guó)家信息中心對(duì)2011 年各省人均地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）與自主品牌銷量占比的調(diào)查圖表顯示，人均GDP越低，自主品牌汽車的份額越高。如貴州人均GDP最低，僅為2450 美元，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額高達(dá)41%；上海人均GDP高達(dá)12836 美元，自主品牌汽車市場(chǎng)份額僅為10%左右。

　　同時(shí)，出口也為自主品牌提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。未來，自主品牌汽車出口與國(guó)際化仍具有很好的條件。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，全球主要的高速增長(zhǎng)市場(chǎng)和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差不多，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)理念跟中國(guó)類似，消費(fèi)者非常關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比，而自主品牌產(chǎn)品低成本、低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年，我國(guó)出口阿爾及利亞的自主品牌汽車近15 萬(wàn)輛，伊拉克9 萬(wàn)輛，俄羅斯9 萬(wàn)輛，伊朗將近8 萬(wàn)輛。而從整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)來看，這些國(guó)家恰恰也是高增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，自主品牌汽車一直給人以低質(zhì)印象，因?yàn)榱畠r(jià)才獲取一定市場(chǎng)，對(duì)未來發(fā)展很不利。因此，只有以正規(guī)軍、國(guó)際化，掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品平臺(tái)化、系列化等方式發(fā)展，自主品牌汽車才能避免所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。簡(jiǎn)而言之，自主品牌汽車惟一的出路就是正規(guī)化、國(guó)際化。

　　趙福全表示，隨著跨國(guó)汽車企業(yè)的全面本土化和產(chǎn)品線下探，正在高端、中端、低端市場(chǎng)全面擠占自主品牌汽車生存空間。自主品牌需努力做到正規(guī)化，構(gòu)建自己的戰(zhàn)略、文化和體系建設(shè)，方能走向真正的國(guó)際化。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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