上行乏力，國內(nèi)汽車出口遭遇“四連陰”

在去年出口量首次突破100萬輛后，今年我國汽車“走出去”沒能延續(xù)高歌猛進(jìn)的勢頭，而是表現(xiàn)出上行乏力。從5月以來，國內(nèi)汽車出口連續(xù)四個(gè)月遭遇“四連陰”。

■漲跌互現(xiàn)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車出口數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)汽車出口7.06萬輛，比7月下降11.63%，比上年同期下降26%，其中乘用車出口4.14萬輛，環(huán)比和同比分別下降17.86%和34.07%。

今年1~8月，汽車出口63.86萬輛，比上年同期下降5.45%，降幅比前7個(gè)月擴(kuò)大了3.3個(gè)百分點(diǎn)，其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.46%，跌幅略高于商用車。而在乘用車各細(xì)分品類中，前八個(gè)月僅轎車出現(xiàn)同比下滑，降幅為10.22%，其他品類均呈增長態(tài)勢，基數(shù)較低的MPV增幅達(dá)到69.79%。另據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1~7月，全國汽車商品累計(jì)出口金額442.60億美元，同比增長4.2%，增幅較前6月略有增長。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，前七個(gè)月出口金額有所上漲更多得益于客車的放量增長，而非乘用車。

不過在出口市場普遍低迷的背景下，也不乏亮點(diǎn)。在出口傳統(tǒng)大戶奇瑞和長城下滑的同時(shí)，則是出口后發(fā)企業(yè)吉利、上汽、比亞迪的迅猛增長。吉利憑借EC7的一枝獨(dú)秀，以出口72175輛、增幅24.46%的成績位居前八個(gè)月乘用車出口榜亞軍，進(jìn)一步拉近了與奇瑞的差距。作為出口季軍的上汽，旗下上海通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車三個(gè)品牌在出口市場可謂全面開花。特別是隨著上汽在英國、埃及的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，加上明年投產(chǎn)的泰國工廠，出口總量偏低的榮威和MG已顯示出更為強(qiáng)勁的增長勢頭。出口起步較晚的比亞迪，前八個(gè)月出口量僅為14078輛，尚未進(jìn)入出口量十強(qiáng)之列，但108.75%的同比增幅卻使其成為增速最猛的出口車企。

就出口目的國來看，去年我國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，銷往歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的比例依然少之又少，今年依舊如此。由于主要出口目的國多為政局相對(duì)不穩(wěn)或政策變化頻繁的發(fā)展中國家及欠發(fā)達(dá)國家，受此影響我國汽車出口量波動(dòng)較大，像2011年我國最大的汽車出口國巴西，去年受當(dāng)?shù)卣哂绊懗隹诹看蠓禄?，今年銷量雖有一定回暖，但總量仍然不高。

■差距猶存

回顧這些年，我國鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”所取得的成績是顯而易見的。正如商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜所說，去年，包括整車和零部件在內(nèi)的我國汽車產(chǎn)品出口金額達(dá)700多億元人民幣，在過去十年間增長了13.3倍，年均增速在30.9%，比全國外貿(mào)出口平均增速高11個(gè)百分點(diǎn)。特別是整車出口，如果說2002年還只是零星出口，十年后就已達(dá)到百萬輛級(jí)的規(guī)模。反觀德、日、韓等汽車制造強(qiáng)國，從出口起步到突破100萬輛，所用時(shí)間都在十五到二十年左右。

在自主車企“走出去”取得一定成績的背后，卻是出口規(guī)模和質(zhì)量尚待提升的現(xiàn)實(shí)。據(jù)支陸遜介紹，我國汽車年產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一，但出口量僅占產(chǎn)銷量的5%，遠(yuǎn)低于德國的70%、韓國的60%和日本的50%。

另外，我國汽車出口平均價(jià)格嚴(yán)重偏低，出口金額僅占全球汽車貿(mào)易總量的1%。去年我國汽車出口平均價(jià)格是1.3萬美元/輛，相當(dāng)于韓國汽車出口價(jià)格的60%、日本汽車出口價(jià)的40%。例如，去年我國出口轎車的平均單價(jià)為7000美元/輛，僅為進(jìn)入我國市場的進(jìn)口車價(jià)格的1/4。不僅如此，由于國內(nèi)車企在海外市場內(nèi)斗嚴(yán)重，嚴(yán)重?cái)_亂了出口市場秩序，某自主品牌同款車型國外售價(jià)竟然比國內(nèi)便宜3萬元，更拉低了我國汽車出口的平均價(jià)格。

奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的人士無奈地告訴記者，奇瑞“走出去”面臨的競爭都是國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，只要在一個(gè)國家稍微站穩(wěn)腳跟，沒幾個(gè)月就會(huì)發(fā)現(xiàn)一堆“中國制造”的新面孔。前幾年國內(nèi)車企扎堆出口導(dǎo)致的惡性競爭，不僅拉低了中國汽車的品牌形象，還令出口價(jià)格提升難上加難。

■偶然與必然

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年我國汽車出口陷入低潮并非偶然，甚至并非壞事。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，上半年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增速放緩、購買力下降，給我國汽車出口蒙上陰影。而外需疲軟直接造成貿(mào)易壁壘的增多，如在巴西、厄瓜多爾、烏克蘭等提高關(guān)稅的國家，我國汽車出口均遭到重創(chuàng)。相比之下，我國汽車進(jìn)入汽車發(fā)達(dá)國家的路更加艱難。由于發(fā)達(dá)國家不斷提高排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)門檻，將我國汽車擋在門外。此外，人民幣持續(xù)升值對(duì)我國汽車出口競爭力的影響也不得不提。美元對(duì)人民幣匯率從去年12月底的6.28元降至今年9月底的6.12元，我國企業(yè)出口利潤因此損失1.5個(gè)百分點(diǎn)。

在支陸遜看來，我國出口車企面臨的內(nèi)部問題遠(yuǎn)比外部環(huán)境更加嚴(yán)峻。他說：“我國汽車出口面臨散、亂、層次低等問題，汽車出口主體太多、太濫，品牌、售后網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新能力全方位缺失，出口秩序不規(guī)范，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，大量依靠拼價(jià)格、低成本擴(kuò)張，而忽視了品牌建設(shè)和品質(zhì)提升。這些都是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)一步發(fā)展的內(nèi)在因素?！笨梢?，我國汽車出口今日的遭遇，偶然中存在必然。

稍感慶幸的是，在出口領(lǐng)域吉利、上汽等車企之所以表現(xiàn)出后發(fā)制人的增長勢頭，無疑是在一定程度上吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在“走出去”時(shí)更加注重本地化生產(chǎn)、配套商同步“走出去”以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)等，這也給自主車企指出了一條“走出去”的新路。

來源：中國汽車報(bào)

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