混合動(dòng)力客車推廣順利，市場(chǎng)化漸行漸近

在近日召開的2013年中國(guó)國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)化推動(dòng)高峰論壇上，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，從國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力客車的推廣情況看，混合動(dòng)力客車已經(jīng)非常接近具備大規(guī)模市場(chǎng)化的邊緣。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，以混合動(dòng)力客車為代表的混合動(dòng)力汽車或?qū)?huì)迎來快速發(fā)展期。

　　節(jié)油率超30% 減排效果理想

　　據(jù)王秉剛介紹，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組2012年在昆明進(jìn)行了12米車身混合動(dòng)力公交車13種車型的各類測(cè)試。其中，在城市工況的油耗測(cè)試中，百公里油耗最低達(dá)到24.55升，最高為31.6升（非空調(diào)狀態(tài)下）。以傳統(tǒng)12米公交車油耗36升/百公里來計(jì)算，混合動(dòng)力客車的節(jié)油率達(dá)到了31.8%。

　　知名汽車評(píng)論員賈新光表示，純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對(duì)短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，可采用混合動(dòng)力汽車。因此，發(fā)展混合動(dòng)力汽車十分必要。

　　據(jù)了解，目前混合動(dòng)力汽車的種類主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。另一種是在啟動(dòng)和低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛。由于在起步、加速時(shí)有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，因此與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動(dòng)力汽車具有更高的節(jié)能減排效果。

　　賈新光認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)不僅是節(jié)油，而且非常環(huán)保。汽車怠速時(shí)，汽車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔餄舛雀??；旌蟿?dòng)力汽車啟動(dòng)和低速時(shí)使用電力，由于沒有怠速工況，因此可以明顯減少污染物排放，環(huán)保優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，以北京市為例，在該市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營(yíng)運(yùn)客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車總計(jì)排放的污染物卻占到了該市汽車尾氣排放總量的50%左右。以一輛12米長(zhǎng)的柴油城市公交車百公里油耗40升計(jì)算，采用混合動(dòng)力技術(shù)后節(jié)油25%，每百公里可節(jié)油10升，節(jié)能減排效果十分明顯。

　　政策扶持 4年推廣1.7萬輛

　　“目前看，混合動(dòng)力客車是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)最好的一種類型。截至2012年年底，全國(guó)節(jié)能與新能源示范車輛總數(shù)達(dá)到2.7萬余輛，其中混合動(dòng)力客車數(shù)量達(dá)到1.2156萬輛，約占到所有示范車輛的一半。”王秉剛說。

　　據(jù)了解，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部等四部委對(duì)混合動(dòng)力公交車在非示范城市進(jìn)行的推廣，今年定下了5000輛的任務(wù)，目前已經(jīng)全部完成?！凹由锨?年推廣的1.2萬輛，目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的推廣數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.7萬余輛。王秉剛認(rèn)為，混合動(dòng)力客車除了推廣的數(shù)量讓人滿意外，其技術(shù)的逐步成熟更是可喜。“對(duì)混合動(dòng)力公交車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，綜合數(shù)據(jù)讓人感到滿意”。

　　“混合動(dòng)力公交車在非示范城市進(jìn)行推廣”是指去年8月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動(dòng)力公交客車包括插電式混合動(dòng)力客車推廣范圍從25個(gè)試點(diǎn)示范推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)，并采取“集中招標(biāo)”方式由中標(biāo)企業(yè)在非試點(diǎn)城市內(nèi)進(jìn)行推廣。混合動(dòng)力公交客車采取總量控制方式，推廣目標(biāo)為3000-5000輛，并由中央財(cái)政對(duì)相關(guān)單位購(gòu)買混合動(dòng)力公交客車給予一次性定額補(bǔ)助。同年12月底，經(jīng)公開招標(biāo)，宇通客車、廈門金龍、安凱客車等17家汽車企業(yè)中標(biāo)入圍，共計(jì)有70個(gè)車輛型號(hào)獲得全國(guó)推廣資格。

　　由于得到政策的鼓勵(lì)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車發(fā)展進(jìn)入“井噴”階段。數(shù)據(jù)顯示，2012年最后一個(gè)季度，我國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)量超過3800輛，超過2012全年此類車型總產(chǎn)量的50%；2013年上半年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車行業(yè)延續(xù)了高增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-5月，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車產(chǎn)量超過6000輛，3000-5000輛的推廣目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

　　然而，在今年5月底，一份《關(guān)于報(bào)送混合動(dòng)力公交客車推廣工作總結(jié)的通知》發(fā)到了參與該項(xiàng)目的客車企業(yè)手中?！锻ㄖ分赋?，有關(guān)地區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向有關(guān)部委提交清算報(bào)告，于今年6月30日前上報(bào)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委，并抄送科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室，財(cái)政根據(jù)清算報(bào)告和專項(xiàng)核查情況對(duì)補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。這標(biāo)志著在非示范城市推廣3000-5000輛混合動(dòng)力客車的項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束。

　　補(bǔ)貼政策是否還需持續(xù)？對(duì)此，有專家表示，如果混合動(dòng)力客車能夠達(dá)到節(jié)油率不低于25%，成本增加不超過15萬元，就可以不需政府補(bǔ)貼而被市場(chǎng)接受。然而，目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車成本是傳統(tǒng)客車的2倍以上，急需政策扶持才能夠站穩(wěn)腳跟。

　　賈新光認(rèn)為，從市場(chǎng)需求看，混合動(dòng)力汽車并不是過渡產(chǎn)品，而是在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的需求。政府要堅(jiān)定地扶持推廣混合動(dòng)力客車的發(fā)展，這樣才能使我國(guó)汽車企業(yè)在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域得到進(jìn)步和發(fā)展。企業(yè)同樣要堅(jiān)定地突破技術(shù)瓶頸、提升規(guī)模，建立最根本的發(fā)展之路，以促進(jìn)企業(yè)快速健康發(fā)展。

　　中混表現(xiàn)最佳 重混值得期待

　　“到2015年，在沒有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，中度混合動(dòng)力客車可能將具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”王秉剛樂觀地表示。在他看來，混合動(dòng)力客車的中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，最好的系統(tǒng)城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），其未來競(jìng)爭(zhēng)力非常大。

　　據(jù)了解，按照節(jié)油率的不同，混合動(dòng)力汽車可以分為輕度、中度及重度3種。輕度混合動(dòng)力的節(jié)油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動(dòng)力要達(dá)到30%-50%。由于具備更好的節(jié)油效果，中重度混合動(dòng)力是最有前景的發(fā)展方向，但其電機(jī)和電池的制造成本較高，如果沒有很好的方法降低成本，市場(chǎng)化將會(huì)非常困難。

　　王秉剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)相關(guān)客車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)對(duì)中度混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，努力降低成本?！白鲆粋€(gè)估算，如果與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬，那么到2015年，在沒有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，中度混合動(dòng)力客車可能會(huì)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)認(rèn)為3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　由于重度混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)油率更高，王秉剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)需要耐心地對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)研發(fā)。“混合動(dòng)力汽車中，最難的就是重度混合動(dòng)力汽車。該技術(shù)要真正投向市場(chǎng)，可能還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”

　　在王秉剛看來，只要能實(shí)現(xiàn)“與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬”的目標(biāo)，混合動(dòng)力客車就能進(jìn)入市場(chǎng)化階段，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能從“導(dǎo)入期”進(jìn)入“快速發(fā)展期”。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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