商用車國四標準三度推遲，成本高是障礙

盡管今年國內(nèi)多個城市不斷遭到霧霾天氣襲擊，但原定于7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法中國、階段》第四階段排放限值，如今卻再次被推遲。

　　對此，蓋世汽車網(wǎng)最新一期調(diào)查報告認為，國四標準實施的技術(shù)條件已具備，不應(yīng)再推遲，油品并非決定性因素，關(guān)鍵還是成本。同時，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國四標準全面實施的時間或在2014年1月1日至7月1日間。

　　據(jù)了解，達到國四標準的單車排放量將比國三減少30%左右，這說明盡快實施更高汽車排放標準是遏制污染增長的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實施的國四標準卻從一開始推遲到2012年1月1日后，再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結(jié)束，這意味著國四標準再度被推遲。

　　對于國四標準未全面實施的原因，之前有觀點認為是油品因素，但是接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士指出，油品并非決定性因素，因為許多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標準。

　　據(jù)了解，環(huán)保部2010年7月開始正式審核國四歐諾那嶁筒裼統(tǒng)狄岳?！管不蓛壘童煼牌菎馔懱淤Q(mào)低ü繁2亢俗跡嬲坎車型較少。在今年7月的長春車展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客，雖達到國四標準，但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業(yè)也鮮有國四柴油車上市。

　　“某些自主品牌輕型商用車企業(yè)，可能會在其高端車型上應(yīng)用柴油國四技術(shù)?！鄙逃密噷＜覘钤偎凑J為，外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌，可以實現(xiàn)全系車型全面升級至國四。如依維柯全系車型從今年7月1日以來已全部升級為國四排放標準，且是國四柴油車。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)鍵問題還是成本問題，以及與此相關(guān)的企業(yè)銷量、市場份額和利潤問題。國四的實施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，整個產(chǎn)業(yè)將因此升級。而本土商用車零部件供應(yīng)商沒能掌握國四的核心技術(shù)，本土商用車企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級。

　　盡管如此，國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢，商用車企業(yè)，尤其本土品牌不應(yīng)再沉溺在之前較高的市場份額中裹足不前。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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