限購政策頻出，自主品牌汽車提升品質(zhì)尋突破

今年以來，面對日漸擁堵的城市交通和嚴(yán)重的汽車尾氣排放，多個(gè)城市正在醞釀限購：石家莊市宣布將于明年開始實(shí)施汽車限行限購，浙江省政府法制辦也公布《浙江省城市交通管理若干規(guī)定草案》，明確提出了限購的相關(guān)政策。加上此前已采取汽車限購政策的北京、上海、廣州等，大城市實(shí)施汽車限購措施治理交通擁堵和環(huán)境污染做法，有從區(qū)域中心城市向普通省會(huì)城市蔓延的勢頭。

　　地方政府的汽車限購政策，在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議。在近日召開的例行汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，中汽協(xié)反對部分地方政府采取汽車限購政策來治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。其中一個(gè)重要的理由是，上海、北京等地汽車限購政策實(shí)施后，消費(fèi)者更加趨向于購買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車，不僅沒有達(dá)到節(jié)能減排的目的，而且對自主品牌造成巨大沖擊。

　　限購源自“各種堵”

　　據(jù)了解，我國首個(gè)汽車限購措施始于1994年的上海。1994年，為解決上海交通擁堵的狀況，上海對新增汽車額度實(shí)行拍賣制度，購車者需在拍賣中標(biāo)后，才能到車管所為購買的車輛上牌。

　　到了2010年12月23日，北京市政府為緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵以及機(jī)動(dòng)車尾氣對空氣的污染，出臺《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，采取“無償搖號”方式，以此控制新車上路數(shù)量。此后，貴陽市于2011年7月12日發(fā)布《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，將號牌分為專段和普通兩類，購車者需通過搖號獲得“專段號牌”，方可在貴陽市內(nèi)無限制通行。廣州也于2012年7月10日發(fā)布《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》，采取無償搖號加有償競拍雙管齊下方式對小客車進(jìn)行限制，并于2013年7月1日正式執(zhí)行《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，限購是限制首購群體。但在汽車普及率較高的背景下，新購車群體的成本意識較強(qiáng)，該群體的很多人都是平時(shí)采用公共交通工具上下班，有購物、游玩等需求時(shí)才使用汽車，因此對城市擁堵的影響不大，而限制這些群體以期達(dá)到改善擁堵，效果不一定理想。

　　據(jù)了解，北上廣等城市限購后的交通并沒有得到很大改善，上下班高峰時(shí)的路況還是“很堵”：目前三市中心城區(qū)晚高峰平均車速僅為20-24公里/小時(shí)。

　　與此同時(shí)，限購政策還催生出很多新問題。2013年3月上海車牌中標(biāo)最低價(jià)90800元，平均中標(biāo)價(jià)達(dá)到91890元的歷史最高位，小小的車牌變成了史上“最貴鐵皮”。在北京，面對越來越低的中簽率，一些著急用車的市民只能選擇“曲線之路”：通過辦理河北牌照開車上路，而在河北三河、霸州、涿州等地已經(jīng)形成了給北京車主上外地牌照的“產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　中汽協(xié)感覺“非常堵”

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，繼上海、北京、廣州實(shí)施汽車限購政策之后，未來天津、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等多個(gè)城市也存在實(shí)施限購政策的可能。一旦這些城市實(shí)施限購，當(dāng)?shù)仄囦N量將減少40萬輛左右，下降25%。

　　董揚(yáng)表示，今年上半年汽車工業(yè)產(chǎn)銷增速超過10%，對國民經(jīng)濟(jì)的總體平衡起到關(guān)鍵作用。如果上述城市進(jìn)一步實(shí)施限購，使得國內(nèi)汽車銷量下降2個(gè)百分點(diǎn)，勢必對全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　限購政策對自主品牌在這些城市的生存構(gòu)成了巨大威脅。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施汽車限購政策之后，自主品牌品牌乘用車市場占有率下降近一半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。例如，北京實(shí)施限購政策后，銷售車輛平均單價(jià)提高了88％，1.6升及以下排量轎車市場占有率下降17個(gè)百分點(diǎn)?！白灾髌放栖囆唾徺I價(jià)格低，首購比例很大，因而受到限購的影響極大，必然導(dǎo)致自主品牌逐步退出這類大城市市場，這對自主品牌是災(zāi)難。”崔東樹表示。

　　作為國內(nèi)權(quán)威的汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，中汽協(xié)對此感覺“非常堵”。董揚(yáng)表示，在限購城市中，自主品牌汽車實(shí)際已經(jīng)被邊緣化，這是造成近兩年來自主品牌市場占有率下降的重要原因。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起到積極作用，限購政策與國家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，將嚴(yán)重影響自主品牌汽車的發(fā)展。“慎重采取限購措施，建議借鑒發(fā)達(dá)國家多采用經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的經(jīng)驗(yàn)；統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)智能交通建設(shè)；進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新；加快汽車稅收體系改革?！边@是中汽協(xié)開出的“藥方”。

　　國家統(tǒng)計(jì)局《2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2012年末，全國民用汽車保有量達(dá)到12089萬輛，比2011年末增長14.3% 。

　　專家表示，中國正在邁入“汽車社會(huì)”，面對日益突出的城市“車滿為患”的問題，限購限行并不是解決“堵”的最好辦法，“疏”也許能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市管理之間找到平衡點(diǎn)。

　　自主品牌提升品質(zhì)是關(guān)鍵

　　專家表示，中汽協(xié)反對汽車限購政策其中一個(gè)重要原因是希望給自主品牌創(chuàng)造良好的“成長空間”，但決定自主品牌成敗的關(guān)鍵還在于自主品牌汽車企業(yè)自身能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)。限購只是外因，提升產(chǎn)品品質(zhì)才是根本。

　　今年以來，高端化和推出差異化產(chǎn)品成為多家自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)對市場競爭的新手段。知名汽車評論員凌然表示，長期以來國產(chǎn)汽車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌汽車發(fā)展的最大瓶頸。因此，自主品牌向中高端汽車發(fā)力，可以打破自主品牌汽車在公眾心中的低端形象，也是當(dāng)前自主品牌汽車企業(yè)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

　　4月中旬，長安汽車旗下中高級車型睿騁正式投放市場。作為長安汽車首款中級車，睿騁被寄予厚望，并期待在公務(wù)車市場率先打開局面；5月中旬，北汽基于薩博平臺打造的紳寶品牌正式上市，北汽將其看做是旗下自主品牌騰飛的希望，在直指公務(wù)車采購市場的同時(shí)也希望依靠大手筆的營銷策略撬動(dòng)私人市場；5月底，紅旗H7正式上市。據(jù)了解，紅旗品牌早在今年2月份便開始“試水”公務(wù)車市場，500余輛紅旗H7率先交付使用，成為省部級領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。今年全國“兩會(huì)”后公務(wù)車改革的加速被看做是復(fù)興紅旗品牌的一大契機(jī)，公務(wù)車采購市場成為其重生的重要籌碼。

　　與此同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)也紛紛意識到品牌形象的重要性，并開始發(fā)力。

　　3月底，長城汽車正式發(fā)布雙品牌戰(zhàn)略，確立了“長城和哈弗”雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略。其中，長城品牌以轎車、皮卡為主；哈弗品牌以SUV為主，獨(dú)立后將專注于哈弗H系以及更高車型的產(chǎn)品投入和市場開發(fā)。

　　4月中旬，東風(fēng)汽車集團(tuán)基于統(tǒng)一的“大自主”戰(zhàn)略發(fā)布了乘用車品牌戰(zhàn)略：鄭州日產(chǎn)旗下東風(fēng)品牌改名為“東風(fēng)風(fēng)度”，與東風(fēng)風(fēng)行（隸屬東風(fēng)柳汽）、東風(fēng)風(fēng)神（隸屬東風(fēng)乘用車）并行成為東風(fēng)乘用車品牌下三個(gè)子品牌之一。三大品牌的LOGO統(tǒng)一使用東風(fēng)“雙飛燕”標(biāo)識。該品牌統(tǒng)一的目的是對內(nèi)橫向和縱向兩方面整合、優(yōu)化資源，結(jié)束內(nèi)部子品牌獨(dú)立作戰(zhàn)局面，對外形成市場合力。

　　6月中旬，奇瑞汽車公布了未來的全新產(chǎn)品戰(zhàn)略：在一個(gè)奇瑞主品牌下，奇瑞未來將逐步形成四大產(chǎn)品系列，分別為QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤系列。與奇瑞此前產(chǎn)品體系繁多、車型雜亂，相互存在競爭不同，奇瑞四大產(chǎn)品體系各自專注不同的市場。

　　專家表示，目前的中國汽車市場，不管是品牌美譽(yù)度還是產(chǎn)品質(zhì)量，合資品牌汽車都領(lǐng)先于自主品牌汽車。限購后，無論是搖號還是拍牌，購車的資格成為稀缺資源，從消費(fèi)心理來看，獲得購車資格的人都會(huì)選擇質(zhì)量與品質(zhì)更加可靠的汽車，自主品牌在這方面不占優(yōu)勢，所以受影響更大。因此，在品質(zhì)上下功夫才是自主品牌汽車企業(yè)尋求突破的關(guān)鍵。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)、

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