近日，國務院常務會議再度宣布多舉措支持節(jié)能環(huán)保產業(yè)的發(fā)展。與此同時，國家發(fā)改委近日發(fā)布的上半年節(jié)能減排形勢分析報告指出，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但?jié)能減排形勢嚴峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國土面積的四分之一，受影響人口約6億人。
分析人士表示，霧霾天的成因很多，汽車尾氣就是一大“殺手”。隨著環(huán)保風暴指向尾氣，千億元尾氣治理市場也開啟了大門。
汽車尾氣成霧霾天氣禍首
環(huán)保部原副部長張力軍日前直言：“尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。”有報道稱，由人類活動導致的室外空氣污染每年導致200多萬人死亡。
據悉，機動車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發(fā)生化學反應，成為氣溶膠中硝酸鹽、有機物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。
當前我國燃油質量標準不夠嚴格。自今年2月1日起，北京市在全國率先對新增機動車實施了“京Ⅴ”排放標準，嚴格限制氮氧化物等污染物的排放。然而，我國機動車排放標準仍與發(fā)達國家有較大的差距，主要原因在于燃油標準過低（尤其是含硫量過高），以及汽車缺少尾氣排放控制裝置。
尾氣污染背后的“治霾窘境”
專家表示，尾氣排放不盡如人意，既有車的問題，又有油的問題，“車油不同步”一直困擾我國尾氣防治。過去煉油廠的達標油品上市長期滯后于新車型上路；而另一方面，北京今年以來在全國率先供應“國Ⅴ”標準油品，但由于北京與周邊地區(qū)油品標準不銜接，又面臨外地進京車輛的尾氣排放嚴重超標。
要控制排放污染，首先就得提升機動車油品質量。而機動車中，柴油車堪稱“排放大戶”。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，北京市520萬輛機動車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構成。其中，約只占5%的柴油車，卻排放了50%的氮氧化物。北京市只能對一成左右“不出京”的柴油車實施“國Ⅳ”、“京Ⅴ”標準，外地來京柴油車燒什么油、排什么污卻難以管轄。
連續(xù)的長時間、大范圍重污染天氣，正在倒逼油品質量升級提速。
尾氣治理市場敞開大門
據悉，國家《大氣污染防治行動計劃》已經進入發(fā)布前的倒計時，這引發(fā)了業(yè)內對于相關產業(yè)的高度關注。
從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質燃燒等構成了最重要的污染來源。相對燃煤和工業(yè)排放而言，對機動車尾氣排放的治理更簡單易行。
我國連續(xù)3年成為世界機動車產銷第一大國，這無疑給相關行業(yè)帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執(zhí)行相當于“歐Ⅴ”的“京Ⅴ”機動車排放標準，上海、廣州仍執(zhí)行“國Ⅳ”排放標準，國內大部分地區(qū)仍在執(zhí)行“國Ⅲ”標準。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。
基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來源，未來汽車尾氣治理必將進入一個新時代，其中諸如油品升級、嚴格實施“國Ⅳ”排放標準等細分行業(yè)的產業(yè)空間就超過1000億元。分析人士表示，隨著政策力度顯著加大，未來有關尾氣排放的政策有望超出市場預期。（唐林）
來源：中國工商報
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