柴油車“國四”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，排放升級須監(jiān)管從嚴(yán)

我國乘用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，至今已有三年多時(shí)間，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中執(zhí)行不夠嚴(yán)格，實(shí)施效果不盡如人意。當(dāng)前，北京等地已實(shí)施“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，只有全方位全環(huán)節(jié)的從嚴(yán)監(jiān)管，才能保證排放標(biāo)準(zhǔn)切實(shí)執(zhí)行，汽車工業(yè)的節(jié)能減排才能真正實(shí)現(xiàn)。

　　今年以來，包括北京在內(nèi)的我國多個(gè)城市連續(xù)遭遇霧霾天氣，空氣質(zhì)量出現(xiàn)持續(xù)嚴(yán)重超標(biāo)。有研究認(rèn)為，汽車尾氣貢獻(xiàn)了三成左右的PM2.5，行業(yè)節(jié)能減排日益緊迫。

　　實(shí)際上，近幾年我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級速度很快。輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，自2001年開始實(shí)施國一，2004年實(shí)施國二，2007年實(shí)施國三，2010年實(shí)施國四。我國用10年時(shí)間走完歐洲50年排放推進(jìn)歷程，逐步與發(fā)達(dá)國家排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，不滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品從今年7月1日起不能上公告。

　　其中，北京等大城市的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級速度又早于國家標(biāo)準(zhǔn)。自1999年實(shí)施“京一”排放標(biāo)準(zhǔn)，今年北京已經(jīng)開始實(shí)施“京五”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，實(shí)施“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)后，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與“京四”相比均將下降40%左右。

　　盡管排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度不慢，但是城市機(jī)動車尾氣污染依然嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的原因除了日益增長的機(jī)動車數(shù)量，還有排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況并不樂觀。

　　業(yè)內(nèi)人士表示:“一般情況下，汽車行駛里程達(dá)到7、8萬公里就應(yīng)該更換尾氣后處理系統(tǒng)，才能保障排放達(dá)標(biāo)?！比欢?，有開了二十多年車的車主表示，基本沒有去維修過尾氣后處理系統(tǒng)?！靶沦徺I的車一般能夠符合排放標(biāo)準(zhǔn)，老舊車基本上在年檢時(shí)稍微花點(diǎn)錢就能通過年檢，沒有人愿意再多花錢去維護(hù)更新尾氣后處理系統(tǒng)?！蔽矚夂筇幚硐到y(tǒng)制造商也表示，公司的業(yè)務(wù)主要是為汽車廠商配套，汽車維修市場對該產(chǎn)品基本沒有需求。

　　管中窺豹，小小的汽車尾氣系統(tǒng)維修市場的缺失，反映出排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況并不盡如人意。如果這種情況延續(xù)下去，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級就形同虛設(shè)，汽車工業(yè)的節(jié)能減排效果也大打折扣。

　　此外，在重型柴油車國三實(shí)施過程中，除了存在上述問題，還存在著油品質(zhì)量尚未達(dá)標(biāo)的問題?！皣裼蛻?yīng)該滿足含硫量不超過250PPM，不過部分地方煉油廠油品質(zhì)量較差，有的含硫量甚至達(dá)到1000PPM。國三油品尚未在全國范圍內(nèi)達(dá)標(biāo)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的全國范圍實(shí)施更存在困難?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級需要車企、零部件制造商、油企等多方配合，涉及各方產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)需要地方政府的持續(xù)監(jiān)督。隨著國家加大對各地PM2.5等環(huán)境指標(biāo)的考核力度，將促使各地更有動力嚴(yán)格實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能減排效果的保障，需要在后續(xù)車輛的使用過程中持續(xù)發(fā)力。

來源：中國證券報(bào)

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