電動車新國標出臺在望，千億元市場將重新洗牌

　　14年之后，電動自行車新國標再次為產(chǎn)業(yè)市場贏來洗牌機會。

　　盡管原計劃于2013年6、7月份頒布的電動自行車新國標將再度被推遲，但新國標征求意見稿的內(nèi)容明顯指明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。區(qū)別于1999年電動自行車國標的要求，新國標不但增加大量技術(shù)性條款，同時很多條款的內(nèi)容都指向強制性要求。

　　新日電動自行車副總裁胡剛向《中國經(jīng)營報》記者透露：“據(jù)中國自行車協(xié)會提供的信息，預計四季度國家標準化管理委員會才會將新標準修訂案上報國務院，按經(jīng)驗之后2~3個月才有望發(fā)布，因此年內(nèi)通過并頒布實施尚存懸念?！焙鷦偼瑫r也表示，新國標年前年后發(fā)布的可能性各占一半。預計此次出臺的電動自行車新國標將與電摩國標實現(xiàn)無縫對接。

　　根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)電動自行車的保有量已經(jīng)接近1.5億輛的規(guī)模，擁有生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到1000家，2012年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量達到3050萬輛，加上零部件的售后市場，年產(chǎn)值超過千億元。在新標準實施之后，電動自行車產(chǎn)業(yè)將迎來一個大規(guī)模兼并重組和淘汰的時代。

　　新國標強調(diào)技術(shù)性能

　　電動自行車新國標之所以備受關(guān)注，是因為與國人生活密切相關(guān)，尤其是在環(huán)保問題愈加突出的今天。

　　值得注意的是，此前一次涉及電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展言論自由的標準討論出現(xiàn)在1999年，當時引起了全民大討論，成為各大媒體的重點話題，因為按照當年最初設(shè)計的標準，只有三五家企業(yè)能夠達標被留下來。

　　“本次電動自行車新標準征求意見稿雖然沒有了企業(yè)凈資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等的硬性要求，但在對很多技術(shù)性能的要求增加強制性?！焙鷦偢嬖V記者。

　　以飽受爭議的最高時速問題為例，新國標增加了限速斷電功能，即“電動自行車的電器控制系統(tǒng)應具有車速限速斷電功能，并具有防篡改設(shè)計；當車速達到26 公里/小時時，電動機電源停止供電?！?/p>

　　新國標對安全性的技術(shù)要求還體現(xiàn)在制動性能方面，征求意見稿規(guī)定：制動距離明顯縮短，試驗條件在干態(tài)，時速為20公里/小時，使用兩個車閘的制動距離由4米減少到3.8米；試驗條件在濕態(tài)，時速為20公里/小時，使用兩個車匣的制動距離由15米減少到12米。

　　“眾所周知，制動距離的長短在關(guān)鍵時刻有著救命的作用，新國標對制動距離要求的縮短顯示了其對安全性的更高要求?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　值得注意的是，新國標還增加了使用兩個車閘和單用后閘在制動距離上的差別，以適應用戶的不同需求，增加了靈活性。

　　而在整車重量方面，新國標改變了1999年標準中重量不得大于40公斤的單一標準，根據(jù)電動自行車的分類，為整車質(zhì)量重量設(shè)定了上限。

　　除了對最大的時速做出調(diào)整之外，新國標對續(xù)行里程也做出了調(diào)整，要求一次充電后的續(xù)行里程應不小于30 公里。而根據(jù)1999年標準，一次充電后的續(xù)行里程應不小于25公里。這相應提升了電動自行車蓄電池的技術(shù)要求。

　　電動車市場面臨洗牌

　　上述來自中自協(xié)的專家表示，“新國標征求意見稿中共有29條技術(shù)要求，涉及53項技術(shù)條款，而1999年標準中僅有23項技術(shù)要求，涉及34項技術(shù)條款，相比增加了6條技術(shù)要求、19項技術(shù)條款?！?/p>

　　這意味著，在新國標被批準執(zhí)行以后，現(xiàn)有電動自行車生產(chǎn)企業(yè)需要調(diào)整生產(chǎn)，以滿足上述技術(shù)性要求。

　　“截至2012年，我國電動自行車的銷售只有3505萬輛，和我國14億的人口總量相比，這個量還很小?！焙鷦偙硎尽?/p>

　　抓住正在崛起的新的市場需求成為了新日戰(zhàn)略決策的重要組成部分，胡剛告訴記者：“電動自行車智能化是一條必經(jīng)之路，也是一條技術(shù)升級引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級之路。”

　　然而伴隨電動自行車技術(shù)性能要求的提升，有些企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)機會，會把市場的盤子做得越來越大，但有些企業(yè)則會面臨淘汰出局的窘境。

　　胡剛告訴記者：“智能化的最大商業(yè)價值就是能結(jié)合IT等先進技術(shù)更好地滿足人們的消費體驗，比如GPS防盜系統(tǒng)、防刺穿輪胎等都是很有實用價值的新技術(shù)，特別值得一提的是新日的同步變頻電機技術(shù)領(lǐng)先，動力提升30%、續(xù)航提升20%?！彼硎?，近年來新日投入巨大研發(fā)力量，專注于智能電動自行車的研發(fā)，主要表現(xiàn)在動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、人機界面、防盜系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、衍伸系統(tǒng)等六大核心智能化系統(tǒng)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2009年年底全國擁有電動自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)共有2600余家，實際從事電動自行車生產(chǎn)的企業(yè)約2300家；而截至2012年年底，全國擁有電動自行車生產(chǎn)許可證的廠家銳減至約1000家，實際從事生產(chǎn)的企業(yè)僅剩下500余家。

　　即使是這剩下的500余家企業(yè)，大都也是進行組裝性生產(chǎn)的企業(yè)，缺少技術(shù)含量，新國標實施后，將加快行業(yè)洗牌，一些實力雄厚的電動自行車企業(yè)將“強者更強”，而一些實力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場。

　　“這些被淘汰的企業(yè)，幾乎連被收購的機會都沒有，因為缺少技術(shù)含量，組裝車間本身根本不值錢，電動自行車企業(yè)最有價值的是營銷和品牌，但對大部分電動自行車企業(yè)來說，他們根本還沒有營銷和品牌的意識?！敝凶詤f(xié)專家表示。

　　業(yè)內(nèi)人士預測，2012年前十強企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，伴隨新國標的推進實施，大量缺少技術(shù)含量的中小企業(yè)可能會被淘汰出局，而其空下的市場份額將被行業(yè)領(lǐng)先者占據(jù)，前十強企業(yè)所占據(jù)的市場份額有望進一步擴大。電動自行車市場則有可能誕生出百億元以上的企業(yè)。

來源：中國經(jīng)營報

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