多家企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域，引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破900萬輛，達(dá)到907.72萬輛，與去年同期相比增幅超過13.4%。其中，基本型乘用車（即轎車）累計(jì)銷售量達(dá)到489.41萬輛，同比增幅超過12.6%。資料顯示，今年以來，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的旺盛需求促使多家原本并未生產(chǎn)轎車的自主品牌汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域進(jìn)行布局，其中包括重啟項(xiàng)目和初次涉足的企業(yè)。

　　專家表示，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域雖然會(huì)豐富產(chǎn)品線、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，這一舉動(dòng)無疑會(huì)進(jìn)一步加劇業(yè)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　重啟項(xiàng)目與初次涉足

　　知名汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，近年來雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，但仍然是全球最大的汽車市場(chǎng)。隨著居民收入的不斷增長(zhǎng)，對(duì)轎車產(chǎn)品的需求持續(xù)旺盛，增速高于國(guó)內(nèi)車市的平均增速，相關(guān)汽車企業(yè)加快布局轎車領(lǐng)域的目的是希望拓寬企業(yè)的產(chǎn)品線、開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)分散產(chǎn)品單一風(fēng)險(xiǎn)。

　　5月中旬，東風(fēng)汽車集團(tuán)與福建汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為福汽下屬企業(yè)的金龍汽車卻在前一天突然發(fā)布公告稱，其第一大股東將由福汽變?yōu)閺B門海翼集團(tuán)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析，不愿被東風(fēng)汽車“收編”的金龍汽車除了想保留其優(yōu)勢(shì)的客車項(xiàng)目外，也可能還有生產(chǎn)轎車的“野心”。關(guān)于金龍汽車要生產(chǎn)轎車的傳聞也不脛而走。

　　據(jù)了解，金龍汽車要生產(chǎn)轎車的消息已經(jīng)在坊間傳聞多年。2009年4月，金龍汽車在上市公告中稱，金龍汽車轎車項(xiàng)目將借助2006年啟動(dòng)的廈門金龍輕客項(xiàng)目共線生產(chǎn)轎車。同時(shí)，公告還披露了轎車項(xiàng)目的相關(guān)細(xì)節(jié)：金龍汽車會(huì)利用其子公司廈門金龍?jiān)械妮p客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+級(jí)別轎車，投資額為1.34億元，排量為1.3-1.6升。正是這則公告讓金龍汽車生產(chǎn)轎車一事成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，也讓主營(yíng)客車產(chǎn)品的金龍汽車承擔(dān)了很多的詬病和質(zhì)疑，如杯水車薪的1.34億元投資、缺少平臺(tái)的A+轎車，尤其是久久拿不到的轎車生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　對(duì)此，專家表示，只要有當(dāng)?shù)卣娜χС?，金龍汽車完全可以通過兼并一家擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來實(shí)現(xiàn)“轎車夢(mèng)”。此次金龍汽車選擇在東風(fēng)汽車重組福汽前一天發(fā)布公告，個(gè)中原因值得推敲，但可以確定的是金龍汽車生產(chǎn)轎車只是早晚的事情。

　　目前，經(jīng)過2012年近一年的停產(chǎn)后，哈飛汽車轎車生產(chǎn)線再次啟動(dòng)。按照規(guī)劃，哈飛汽車將同時(shí)發(fā)展微車和轎車，其中轎車是在原有轎車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行改型。目前，一款哈飛基于賽馬的改款車型正在規(guī)劃當(dāng)中。

　　據(jù)了解，2009年長(zhǎng)安重組哈飛汽車后，哈飛汽車在轎車方面動(dòng)作甚少，僅為長(zhǎng)安代工悅翔V3車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，哈飛轎車銷售共計(jì)135輛，同比下滑94.9%。此前，業(yè)內(nèi)也曾多次傳言哈飛汽車將放棄轎車。對(duì)此，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理劉正均明確表示，哈飛汽車不會(huì)放棄轎車，并明確了轎車和微車同時(shí)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　在試水多用途汽車（MPV）和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）市場(chǎng)之后，東風(fēng)柳汽計(jì)劃逐步導(dǎo)入轎車產(chǎn)品，從商用車轉(zhuǎn)型至乘用車領(lǐng)域。今年5月底，東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明表示：“轎車的牌照（生產(chǎn)資質(zhì)）即將拿到，新車將會(huì)在明年北京車展上市?！瘪魉f的轎車就是價(jià)格鎖定在7萬-10萬元的東風(fēng)柳汽首款A(yù)級(jí)轎車。與此同時(shí)，東風(fēng)柳汽的新車規(guī)劃漸漸浮出水面：2013-2016年，東風(fēng)柳汽將推出7款轎車，通過對(duì)產(chǎn)品線的全面布局和銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，力爭(zhēng)在2025年前成為國(guó)內(nèi)主流的乘用車制造商。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在專注于MPV市場(chǎng)并持續(xù)穩(wěn)定在行業(yè)前三位置的同時(shí)，東風(fēng)柳汽也累積了一定的乘用車營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)，因此擴(kuò)充產(chǎn)品線是必然的發(fā)展過程。

　　是否產(chǎn)能過剩

　　專家表示，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車領(lǐng)域可以進(jìn)一步提升品牌關(guān)注度，但目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)已成“紅海”，合資品牌紛紛推出價(jià)格較低的產(chǎn)品以進(jìn)入自主品牌的“傳統(tǒng)領(lǐng)地”，而自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)也在不斷提升品質(zhì)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，相關(guān)汽車企業(yè)涉足轎車這一“紅?！?，將面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，近年來關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的言論也一直伴隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)汽車企業(yè)此時(shí)涉足轎車領(lǐng)域無疑是在“沸水”上再填一把“新柴”。

　　其實(shí)，關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩的問題，一直伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。早在2006年，汽車行業(yè)就被列入存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象的行業(yè)名單，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張得到一定抑制。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，在國(guó)家振興汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策刺激下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，汽車企業(yè)又紛紛開始制定大手筆的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。伴隨著近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，是否產(chǎn)能過剩的爭(zhēng)論又再度襲來。

　　據(jù)了解，對(duì)于汽車產(chǎn)能過剩的觀點(diǎn)，相當(dāng)比例的行業(yè)專家表示認(rèn)同。與之相反的是，汽車企業(yè)特別跨國(guó)汽車企業(yè)則大多認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，而這也成為跨國(guó)汽車企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能的重要?jiǎng)訖C(jī)。

　　今年以來，已有多家跨國(guó)汽車企業(yè)發(fā)布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。5月初，通用汽車宣布，已得到國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，將在上海金橋投資80億元興建新廠生產(chǎn)凱迪拉克轎車。通用汽車計(jì)劃從今年起到2015年在華再新建4家工廠，屆時(shí)在中國(guó)的總產(chǎn)能將達(dá)到約500萬輛/年。上海大眾將在湖南長(zhǎng)沙興建一座新工廠，年產(chǎn)能為30萬輛。按照規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃到2018年將在中國(guó)的產(chǎn)能提升至400萬輛，較目前的260萬輛/年提高35%。而韓國(guó)起亞汽車在中國(guó)的合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞稱，其第三工廠正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)今年年底試生產(chǎn)，最早于明年2月1日投入生產(chǎn)。屆時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將形成百萬輛年產(chǎn)能的規(guī)模。

　　與汽車企業(yè)特別是跨國(guó)汽車企業(yè)的大舉擴(kuò)張不同，認(rèn)為產(chǎn)能過剩的專家表示，產(chǎn)能過剩將成為阻礙中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的潛在隱患。

　　中國(guó)科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員高志前認(rèn)為，目前中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的問題主要是體制性的產(chǎn)能過剩。解決中國(guó)體制性產(chǎn)能過剩，就要使政府歸位，逐步弱化以致消除政府對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)的投資功能，使企業(yè)承擔(dān)全部投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，高志前建議，由于中國(guó)市場(chǎng)平臺(tái)式增長(zhǎng)的發(fā)展特征，在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)時(shí)，政府要提前做好市場(chǎng)規(guī)范工作，要讓企業(yè)作為市場(chǎng)預(yù)測(cè)與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主體，使企業(yè)專注于市場(chǎng)。政府制定產(chǎn)業(yè)支持政策要注意競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，即優(yōu)惠政策應(yīng)以充分發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)，而不是取代市場(chǎng)機(jī)制，使企業(yè)成為依靠政策生存的、無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“弱智企業(yè)”。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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