數(shù)據(jù)顯示，中國一季度GDP同比增長7.7%，遠(yuǎn)低于市場普遍預(yù)期的8%，且較去年四季度的7.9%再現(xiàn)回落。6月初公布的5月中國PMI和匯豐制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)一高一低，結(jié)果迥然相異，云山霧罩之中再度引發(fā)業(yè)界中國市場經(jīng)濟(jì)增速下滑的憂慮。
回到汽車業(yè)，經(jīng)濟(jì)增速下滑首當(dāng)其沖的是汽車業(yè)跟著連累消費(fèi)下滑，業(yè)界甚至認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)“微增長”刺激消費(fèi)是不可能的事情。實際上，綜合過去兩年“微增長”及中國市場消費(fèi)特點來看，大可不必如此悲觀。
作為中國投資和消費(fèi)市場“三大”，股市、樓市和車市素來有著風(fēng)向標(biāo)意義。在房地產(chǎn)和股市一路下滑的前提下，汽車板塊對于投資者而言無疑是風(fēng)險最小的投資渠道。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-5月汽車產(chǎn)銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長13.49%和12.56%。其中乘用車產(chǎn)銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩；商用車產(chǎn)銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續(xù)穩(wěn)步回升。
在拉動內(nèi)需中，由城鎮(zhèn)化帶動的剛性需求潛力不容忽視。近年來，城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶動了二三四級等市場的繁榮。這使得包括小城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村在內(nèi)的新興市場，成為汽車產(chǎn)業(yè)潛力巨大的增長點。相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前一級市場的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級、三級、四級市場的增速卻高達(dá)27.6%、33.7%和36.0%。
伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，二三線以及農(nóng)村市場的剛性需求將被進(jìn)一步激發(fā)，這些市場潛力將會得到更大程度的釋放。在一級市場不斷飽和的市場環(huán)境下，這些“新興市場”不但會成為拉動汽車消費(fèi)的有力保障，還將會成為未來國內(nèi)車市持續(xù)增長的希望所在。
根據(jù)目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國城鎮(zhèn)化率為51.3%。不過，如果把在城市常住的1.8億農(nóng)民工去掉，真實的城市化率只有35%左右。發(fā)達(dá)國家城市化率一般在70%以上。此外有測算認(rèn)為，中國每年城市人口比重上升1個百分點，可以啟動5萬多億的內(nèi)需。如果未來城鎮(zhèn)化率提高10個百分點，則可以啟動50萬億內(nèi)需，相當(dāng)于再造一個目前規(guī)模的GDP.
上月，中國政府對在中西部地區(qū)建設(shè)新廠的跨國公司提出了稅收優(yōu)惠政策，以再次吸引這些跨國公司投身中西部城市，加速對“低線城市”的開發(fā)進(jìn)程。
在日益膨脹的二三四線城市剛性需求之下，也為中國自主品牌帶來了極大的發(fā)展空間。特別是這兩年，中國自主品牌市場表現(xiàn)搶眼。
僅僅從今年以來的數(shù)據(jù)可以明顯發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌開始頻頻躋身“前十”。除了長安等國企集團(tuán)，吉利、長城等民營品牌也表現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。（馮棟）
來源：大眾證券報
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