外資零部件企業(yè)再掀新一輪投資潮

車市進入平穩(wěn)期，外資零部件企業(yè)卻紛紛在華賺得缽滿盆滿。包括德國博世集團（以下稱博世）、歐洲第二大汽車零配件廠商法雷奧、美國天合汽車TRW、德國采埃孚公司在內的國際汽車零部件巨頭，去年在華業(yè)務的增長率均實現了兩位數以上增長。

“主要是新增業(yè)務的增長?！辈┦乐袊偛藐愑駯|分析表示，在其2012年業(yè)務中，自主品牌業(yè)務已占博世在華業(yè)務的66%。事實上，隨著國內汽車行業(yè)升級換代，自主品牌紛紛進入轉型升級期。由于國內零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍。

“TRW在中國的增長速度，遠高于1994年時的預期?！比涨埃绹旌掀嘥RW董事長、總裁兼CEO約翰布萊特在接受媒體采訪時表示，由于中國業(yè)務的迅猛發(fā)展，每一年TRW都要追加投資，以使企業(yè)在中國市場的發(fā)展進入良性循環(huán)。去年，中國業(yè)務已經占到該公司全球業(yè)務的15%。

集體進入擴容期的還包括博世、法雷奧。據了解，過去10年，博世在華實現了25%的年復合增長率，其中，僅2012年博世在華銷售額就達417億元，占其全球銷售額的10%。現在，中國已成為博世海外第二大市場。

法雷奧的表現也毫不遜色。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億元人民幣，占集團銷售額10%。該公司預計到2015年這一數字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。

與高增長相對應的是跨國零部件企業(yè)紛紛進入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場投資超兩億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。博世也計劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅今年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃今年在中國再投產兩個生產基地。

“外資零部件企業(yè)普遍出現兩位數的增長，主要是依托中國自主品牌產品升級和全球同步開發(fā)的車型越來越多?！鄙w世汽車網CEO陳文凱說。如上汽榮威一開始就打出了中高級車定位，其在零部件體系的構建上，與上海大眾和上海通用共用供應商；而志在開發(fā)高端公務車市場的一汽紅旗H7，其內飾全部由美國江森自控有限公司位于吉林長春的兩家合資工廠負責設計開發(fā)。

借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價”，開發(fā)了滿足中國自主品牌需求的高性價比產品。

正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高。據記者了解，目前外資零部件企業(yè)除了在高新和核心技術方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域掌控90％以上份額外，汽車內飾、車燈等非核心零部件領域，外資的比例也在這一輪增長中進一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術的中國自主零部件企業(yè)只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。

事實上，由于外資零部件企業(yè)率先在國內實現了規(guī)?；?，國內企業(yè)趕超的難度已很大。某自主品牌企業(yè)高層曾對記者說，如某一項技術被外資掌控，在沒有競爭對手之前，外資零部件企業(yè)保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則已經賺取了高額利潤和擁有了規(guī)模效應的零部件供應商就通過大幅降價來應對挑戰(zhàn)。

在調查中，大多數外資零部件供應商不得不承認，未來中國本土的零部件供應商，將更多承擔外資零部件企業(yè)在華的二級供應商角色。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長董建平對此評論：“國內零部件企業(yè)并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足的進步，其關鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關技術的發(fā)展看得過于簡單、容易，這其實也是本土汽車零部件企業(yè)在認識上的誤區(qū)?！?

來源：中國質量報

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