船企轉(zhuǎn)型升級(jí)，亟待鋼廠求新求變

　　日前，工信部裝備工業(yè)司和原材料工業(yè)司聯(lián)合召開船舶用鋼合作推進(jìn)研討會(huì)，提出盡快建立船用鋼材的聯(lián)席協(xié)調(diào)機(jī)制，以統(tǒng)籌指導(dǎo)解決兩大行業(yè)及相關(guān)企業(yè)在船用鋼材研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)上的重大問題。

　　“低速慢行”尋機(jī)遇

　　如今，產(chǎn)能過剩、需求不振、成本上升、創(chuàng)新不足等是當(dāng)下船舶、鋼鐵等行業(yè)負(fù)隅前行的共同難題。

　　根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年1-4月份，全球新造船訂單量累計(jì)3040萬載重噸436艘，與去年同期的1850萬載重噸432艘相比，上升了65%，但略差于2011年3488萬載重噸的同期水平。其中，中國(guó)承接新船訂單1153萬載重噸，同比增幅超過70%。不過，全球新造船累計(jì)交付量為4500萬載重噸677艘，同比下降26%，這是繼2009年之后，以交付量為準(zhǔn)，同比最低的水平。

　　多數(shù)造船企業(yè)表示，今年底到明年初，全球船市行情可能會(huì)略微出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。因此，近期船企的發(fā)展思路轉(zhuǎn)為“低速慢行、保存實(shí)力，靜待市場(chǎng)好轉(zhuǎn)”。

　　眾所周知，船用鋼材是造船生產(chǎn)中最主要的原材料，其技術(shù)質(zhì)量直接關(guān)系到船舶建造的性能水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著船企市場(chǎng)低溫持續(xù)蔓延，我國(guó)鋼鐵業(yè)同樣萎靡。

　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王曉齊表示，今年前四個(gè)月鋼鐵業(yè)的利潤(rùn)呈直線下滑的狀態(tài)，分別為13億元、10億元、2.6億元和1.5億元。

　　為此，5月24日，工信部裝備工業(yè)司和原材料工業(yè)司聯(lián)合召開了船舶用鋼合作推進(jìn)研討會(huì)，力求促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈交流合作。會(huì)議提出，造船和鋼鐵業(yè)都需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以進(jìn)一步提高行業(yè)、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)部門還將盡快建立船用鋼材的聯(lián)席協(xié)調(diào)機(jī)制，以統(tǒng)籌指導(dǎo)解決兩大行業(yè)及相關(guān)企業(yè)在船用鋼材研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)上的重大問題。

　　轉(zhuǎn)型發(fā)展遇困局

　　與日本、韓國(guó)等相比，我國(guó)雖然已經(jīng)成為造船大國(guó)、鋼鐵大國(guó)，但造船方面仍然存在著空船重量較重、鋼材一次利用率較低、焊接效率較低等問題。

　　同時(shí)，在船用鋼材方面存在幾何尺度、公差范圍控制不夠精細(xì)、鋼材規(guī)格系列不夠完整，高強(qiáng)度鋼材使用比例較低，大線能量焊接鋼材產(chǎn)量較少，板材表面質(zhì)量缺陷較多等問題。除此之外，在船用鋼材預(yù)處理和訂貨、供貨、配送等環(huán)節(jié)上也存在明顯的差距。

　　目前，船舶制造的發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向“高精尖”方向，船舶企業(yè)在建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多品種、多類型、多規(guī)格、多首制、船東多國(guó)化的格局。海洋工程制造企業(yè)也堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)高端化、企業(yè)集團(tuán)化、產(chǎn)品集群化發(fā)展方向，加快提升船舶和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展能力，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海洋裝備制造業(yè)基地。如江蘇的一些大型骨干船企緊盯新需求，開拓海洋工程市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展;而中小型造船企業(yè)則進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，向“專、精、特、新”的高附加值船舶產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　造船市場(chǎng)向海工轉(zhuǎn)型，這給包括鋼材在內(nèi)的配套產(chǎn)業(yè)所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

　　以造船大市南通為例，通過大力扶持船舶海工配套產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條逐步延伸，技術(shù)水平不斷提高，市場(chǎng)逐步打開，配套能力顯著增強(qiáng)。目前，該市船舶配套產(chǎn)品在鞏固換熱器、濾器等艙室機(jī)械已有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，甲板機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，增加了克令吊、起重機(jī)、錨絞機(jī)、絞車、舵機(jī)等產(chǎn)品;在船用電子產(chǎn)品方面，南通已在船舶操舵儀、雷達(dá)、綜合船橋系統(tǒng)、電子導(dǎo)航、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、電子海圖等方面已有突破。

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級(jí)是船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)其上游鋼鐵產(chǎn)業(yè)最直白的要求，也是鋼鐵企業(yè)求新、求變的“航向”。

　　船舶用鋼待升級(jí)

　　數(shù)據(jù)顯示，今年初以來，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的擔(dān)憂心態(tài)并未改善。2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下，船廠正常開工將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)船用鋼材需求也將相應(yīng)減少。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年造船用鋼的需求量預(yù)計(jì)僅為1200萬噸左右，其中造船板需求為900萬噸，型材需求量約110萬噸，但是，造船業(yè)對(duì)船板的性能質(zhì)量要求出現(xiàn)了一些變化。以南京鋼鐵集團(tuán)承接的訂單為例，今年初以來公司在船舶用鋼的生產(chǎn)上更為偏向?qū)挶∫?guī)格、高強(qiáng)性能、海洋工程、特殊品種等方面。

　　筆者認(rèn)為，船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要鋼材品種規(guī)格的協(xié)同提升，首先表現(xiàn)為高強(qiáng)度鋼的需求占比繼續(xù)提高。當(dāng)前，一些薄規(guī)格高強(qiáng)度船板和厚規(guī)格超高強(qiáng)度板等仍不能滿足國(guó)內(nèi)造船業(yè)的需求。這是鋼鐵企業(yè)應(yīng)關(guān)注的市場(chǎng)空間。

　　同時(shí)，特殊性能的鋼材需求量大幅增長(zhǎng)。如大型LNG運(yùn)輸船采用低溫壓力容器板，新型集裝箱船等船型，所需船板的品種幾乎涵蓋所有級(jí)別，品種達(dá)到1200多個(gè)，并向F級(jí)、Z級(jí)鋼船板和型材發(fā)展。

　　此外，船用型鋼需求有所變化。造船企業(yè)對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大，對(duì)無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。據(jù)悉，今后船用不銹鋼的使用量還會(huì)增多。船舶行業(yè)對(duì)鋼材的需求總量可能出現(xiàn)下降，但品質(zhì)肯定是不斷提升的。

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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