國內(nèi)車企兼并重組難以發(fā)揮整合優(yōu)勢

前有一汽、天汽的“天一組合”，后有奇瑞與廣汽的研發(fā)與采購合作，中國汽車企業(yè)間的兼并重組也從區(qū)域性走到了業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作發(fā)展。在新的形勢下，國家發(fā)改委已明令汽車企業(yè)新建產(chǎn)能要符合產(chǎn)能利用率、新能源、支援西部等選項，此時的兼并重組相對新建工廠而言顯得更現(xiàn)實一些，本次東風與福汽的重組即可歸入此類。

　　大家普遍的觀點是，東風與福汽的組合，福汽將從中大大受益。而東風由于產(chǎn)品陣容齊整，在已經(jīng)擁有日產(chǎn)、本田等日系車資源和東風裕隆這一臺灣血統(tǒng)的背景下，對于福汽的日本三菱與臺灣裕隆的技術(shù)平臺是否必需？在發(fā)展自主品牌時是否需要再多一個經(jīng)濟型車的平臺？我們將在后期從重組的具體項目中仔細觀察。

　　一般來講，國內(nèi)汽車企業(yè)間的兼并重組，很少有兩個較強或兩個較弱的企業(yè)能夠撮合到一塊。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，尤其是來自于企業(yè)所在地方政府的干預(yù)，一個較強的企業(yè)去重組一個較弱的企業(yè)，或者說是較弱企業(yè)的地方政府同意把一個現(xiàn)實中稅收和發(fā)展?jié)摿Χ疾粡姷钠髽I(yè)交出來，這是由中國經(jīng)濟的現(xiàn)實情況所決定的。

　　鼓勵企業(yè)兼并重組的目的在于整合要素資源，優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，并推動自主品牌建設(shè)，以此培育企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)規(guī)?；图s化的發(fā)展。但是從現(xiàn)實情況看，不要說互相可能擁有的戰(zhàn)略平臺或技術(shù)平臺，就是重組合并后的采購與市場渠道兩端，從已經(jīng)重組后的企業(yè)身上也并沒有看出相互發(fā)揮出了多大的整合優(yōu)勢，更多看到的是各自的跑馬圈地。

　　可以肯定的是，到目前為止的國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組，沒有一個是純粹市場意義上的項目，政府的參與以及企業(yè)重組目標的不明確，造成了不同程度的企業(yè)各項資源的浪費，也沒有給被重組企業(yè)帶來重大的戰(zhàn)略新生。一汽重組天汽后的夏利，長安內(nèi)部重組后的哈飛，廣汽重組后的長豐，無不如此。很明顯的是，除了在天津安置的豐田項目外，各被重組企業(yè)原有的相對強勢項目都在變?nèi)酰坏貌徽f是中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實寫照。如果從這一點出發(fā)，那么安徽省境內(nèi)的兩家企業(yè)——奇瑞與江淮一直不能被強扭在一起，對于各自堅持的兩家企業(yè)而言也許都是好事。

　　話說回來，國際企業(yè)間的兼并重組多數(shù)也并不是成功的案例，戴姆勒與克萊斯勒的組合與分開，路虎先后并入寶馬、福特并被轉(zhuǎn)賣，都說明了企業(yè)整合后管理與經(jīng)營的難度。當年上汽收購韓國雙龍汽車，也成為一樁大家不愿再提及的案例。

　　實際上，由于資本因素的驅(qū)動，國外的一些企業(yè)間并購并不單純是一家企業(yè)支持不住了才去找另一家企業(yè)整合，往往是兼并的主動方在資本和稅收優(yōu)惠等多重利益的驅(qū)動下去收購另一家企業(yè)，由此也時常會有“蛇吞象”的經(jīng)典案例。否則，你很難想像菲亞特與克萊斯勒、塔塔與路虎間的合作。也許，只有當國內(nèi)企業(yè)擺脫掉政府的控制并具有更多的資本驅(qū)動因素時，中國汽車企業(yè)間的兼并重組才能真正進入到一個“合理”的時代。

來源：中國工業(yè)報

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