5月15日下午三點(diǎn)，是大秦鐵路檢修結(jié)束后第三天，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布2013年第17周煤炭價(jià)格指數(shù)，環(huán)渤海5500大卡動(dòng)力煤平均價(jià)格報(bào)收于612元/噸，比上周613元/噸的指數(shù)降低1元。
煤炭研究員李芳表示，本次大秦鐵路維修沒有出現(xiàn)過去常有的價(jià)格“波峰”，可以看作是中國煤炭黃金十年正式結(jié)束的標(biāo)志性事件。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查顯示，在煤炭價(jià)格跌跌不休的背景下，煤炭企業(yè)大面積虧損，一些小的煤炭企業(yè)逐漸退出了市場，需求以大型煤炭企業(yè)和大型電力企業(yè)之間的剛需為主，隨行就市的煤炭采購活動(dòng)陷于停頓。在煤、電企業(yè)的博弈中，電力企業(yè)的話語權(quán)增強(qiáng)，采用小船運(yùn)輸?shù)姆绞?，似乎在等待煤炭價(jià)格進(jìn)一步跌落。
今年波峰沒有來
2013年5月8日上午，天氣晴好。從秦皇島市建設(shè)大街東段9號秦港股份調(diào)度指揮中心16樓上往東，一片巨大的煤炭堆場映入眼簾。該堆場南北長約2000米、東西寬約1400米，是目前中國最大的煤炭堆場，2012年經(jīng)過這里中轉(zhuǎn)的煤炭高達(dá)2億噸以上。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在此看到，在距離堆場2000米左右的渤海海面上，還停泊著數(shù)十艘大型的輪船。
“以往大秦線檢修的時(shí)候，都會(huì)引發(fā)煤炭價(jià)格波動(dòng)，但是今年這個(gè)波峰沒有來?！鼻鼗蕧u海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部研究員李芳告訴記者，中國煤炭的黃金十年正式結(jié)束了，“此前的結(jié)論更多是猜測，那這次波峰沒有出現(xiàn)，是煤炭黃金十年結(jié)束的一個(gè)標(biāo)志性事件了?！?/p>
秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場的數(shù)據(jù)顯示，大秦鐵路每日運(yùn)能在129萬噸左右，輸入到秦皇島港的煤炭每天大約有60萬到70萬噸，每天的煤炭輸出量也在60萬噸到70萬噸左右，輸入和輸出平衡的時(shí)候，煤炭價(jià)格就比較平穩(wěn)。而今年大秦鐵路檢修期間，每天停電4小時(shí)進(jìn)行集中檢修，每天減少29萬噸的運(yùn)能，秦皇島到港列車每天減少2000輛左右，合計(jì)減少的煤炭輸入達(dá)到12萬噸左右。
李芳介紹，一般年份，春節(jié)后的三到五月屬于用煤淡季，大秦鐵路檢修。在大秦線檢修前，南方各電廠、煉化廠一般都會(huì)買進(jìn)一批煤，造成煤炭價(jià)格小幅上漲。大秦線檢修結(jié)束后，煤炭價(jià)格才逐漸回落。
秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場分析師孟海告訴記者，在過去的十年里，每年大秦鐵路檢修都能引起秦皇島乃至環(huán)渤海煤炭價(jià)格的小幅上揚(yáng)，“我記得2010年大約每噸上浮了40到50元，2011年每噸上浮了30到40元，2012年每噸上浮了10到20元”，但到了2013年一點(diǎn)都不漲了。
記者注意到，2013年以來，秦皇島煤炭網(wǎng)公布的環(huán)渤海5500大卡煤炭交易價(jià)格指數(shù)一直在下降，第一周煤炭價(jià)格指數(shù)為每噸633元，此后基本以每周每噸1元到2元的速度下降，到5月15日公布的最新綜合平均價(jià)格，已經(jīng)降到每噸612元的水平。李芳和孟海都表示，今年的煤炭價(jià)格下跌趨勢顯得比較反常。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場資訊編輯高蘭英也表示，“說明目前的市場需求很弱，不是一般的弱”。
運(yùn)煤小船替大船
孟海說，秦皇島港作為中國最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港口，平時(shí)的錨地船舶比較正常的數(shù)量是130艘到140艘左右，2013年以來，秦皇島港錨地船舶的數(shù)量一般在50艘左右，甚至4月6日只有26艘，是三年以來錨地船舶數(shù)量最低點(diǎn)?！斑@種情況說明下游用煤企業(yè)需求不旺，找船運(yùn)煤的動(dòng)力不足?！?/p>
孟海介紹，他們跟蹤的國內(nèi)浙電、上電等六大發(fā)電企業(yè)的日耗煤量和庫存量發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)目前的煤炭庫存量基本在25天左右，由于夏季南方降雨量增大，水電供應(yīng)量增加，這些電廠的日耗煤量沒有增加，最多就是與2012年持平的水平，而2013年1到4月份，進(jìn)口煤高達(dá)1.1億噸，對國產(chǎn)煤的銷售構(gòu)成了巨大的壓力?！斑^去煤炭貿(mào)易完全就是一個(gè)賣方市場，煤炭企業(yè)的議價(jià)能力比較強(qiáng)，而現(xiàn)在成了買方市場，是買煤的企業(yè)議價(jià)能力比較強(qiáng)?！泵虾Ｕf，秦皇島輸出的煤炭主要銷售對象是電廠和煉廠，但目前鋼材、水泥等行業(yè)需求低迷，只有電廠購買意愿相對較強(qiáng)，目前對電廠來講，買煤不是不可以，但如果煤炭要漲價(jià)，或者運(yùn)費(fèi)要漲價(jià)，電廠也不著急，反正有一個(gè)月的庫存可以支撐，完全可以緩一點(diǎn)再買。
而這就造成了煤炭價(jià)格的不斷下跌。李芳介紹，目前煤炭的運(yùn)價(jià)也在下跌。秦皇島海運(yùn)煤炭市場15日發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2013年5月8日至5月14日），國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。5月14日該指數(shù)收于796.17點(diǎn)，比5月7日下降17.50點(diǎn)、降幅為2.15%。
李芳告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在運(yùn)煤的基本是小船”。過去十年里，在北煤南運(yùn)中，出現(xiàn)在秦皇島港的船逐漸向大型化發(fā)展，“曾經(jīng)出現(xiàn)過6萬噸到10萬噸的大船”，但2012年夏天煤炭價(jià)格下跌以來，6萬噸到10萬噸的大船基本上看不到，現(xiàn)在比較容易看到的是4萬噸到5萬噸的船，巴拿馬型船居多，也有更小噸位的輪船。
“從運(yùn)費(fèi)來看是小船貴一點(diǎn)”，李芳說，“因?yàn)槊禾績r(jià)格一直下跌，下游發(fā)電企業(yè)一般是小批量購進(jìn)，其節(jié)約的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出用大船運(yùn)煤所節(jié)約的費(fèi)用”。李芳分析，5月淡季消費(fèi)特征逐步凸顯，內(nèi)貿(mào)煤炭運(yùn)輸需求不足，預(yù)計(jì)后期沿海煤炭運(yùn)價(jià)仍會(huì)繼續(xù)下調(diào)。
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