中國LNG進(jìn)口市場有望延續(xù)上升趨勢

LNG 進(jìn)口市場一枝獨秀，有望延續(xù)上升趨勢。液化氣運輸小幅震蕩，液化氣船舶運力供大于求的矛盾或?qū)⒀永m(xù)。

LNG 進(jìn)口延續(xù)升勢

由于國內(nèi)居民對天然氣的消費需求正處于高增長期，二季度，中國LNG 進(jìn)口需求仍將會延續(xù)一季度的上升趨勢。另外，除沿海已投入運營的6 個LNG 接收站進(jìn)口能力進(jìn)一步擴(kuò)大外，二季度中海油天津LNG 接收站將投入運營，新增220 萬噸的進(jìn)口能力，這將進(jìn)一步提升LNG 進(jìn)口量。綜上，二季度中國LNG 海運需求將繼續(xù)上升。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球10 萬立方以上的LNG 新造船手持訂單共76 艘，未來三個季度，全球?qū)⒂薪?3 艘新船下水，較當(dāng)前的336 艘的存量運力上升7%。

另外，根據(jù)全球存量LNG 運力來看，超過31 年船齡10 萬立方以上LNG 船將有29 艘，考慮到LNG 船最大運營周期可達(dá)35 年，加之當(dāng)前LNG 船運輸市場行情較好，船東拆解老舊運力的意愿較低，可能明年拆解10 萬立方以上LNG 船不超過5 艘。綜合來看，今年全年10 萬立方以上的船舶數(shù)量增長幅度將可能在5%，增幅相對較為平穩(wěn)。

自2011 年日本福島發(fā)生地震產(chǎn)生能源危機(jī)后，日本決定暫時關(guān)閉核電站，導(dǎo)致LNG 發(fā)電需求持續(xù)上升，進(jìn)而加大了LNG 運輸需求，且這種局面短期內(nèi)難以改變。

中國在世界LNG 航運市場上的影響力越來越大，進(jìn)口量增速在未來幾年將維持高速增長，到2015 年中國對LNG 的需求預(yù)計將可能達(dá)到4000 萬噸，大約需要65 艘LNG 船的運輸能力，中國當(dāng)前自有LNG 船的缺口顯而易見。另外，亞洲其他國家也都在加速進(jìn)口LNG，且LNG 的運距也有拉長的趨勢。在需求不斷上升而運力供給相對滯后的背景下，短期內(nèi)，運價維持強(qiáng)勢走勢的可能性較大。

液化氣運輸小幅震蕩

國內(nèi)對液化氣需求呈溫和上升趨勢。但由于中國沿海地區(qū)煉廠布局日益均衡化，特別是主要新建煉廠集中在"北氣南運"的目的地廣東、福建和廣西等南方地區(qū)，加之現(xiàn)有北方煉廠周邊石油深加工項目對液化氣需求的增加，抑制中國沿海液化氣水運需求增長的空間?？傮w來看，二季度中國液化氣水運量將維持穩(wěn)定，變化不大。

根據(jù)中國船東協(xié)會液化氣專業(yè)委員會的數(shù)據(jù)顯示，二季度將有1～2 艘3000 立方液化氣新船下水?？紤]到當(dāng)前中國液化氣水運市場行情較差和運力供大于求的基本面，實際下水可能只有1 艘或者下水的時間繼續(xù)推遲，運力增長將十分有限。但不可否認(rèn)的是，雖然液化氣新船下水的高峰期已過，但由于當(dāng)前中國液化氣船舶大都為15 年以內(nèi)的較新船舶，存量總運力的規(guī)模已經(jīng)明顯超過國內(nèi)水運需求，運力供大于求的矛盾在二季度仍將延續(xù)。加之需求在短期內(nèi)很難出現(xiàn)明顯改觀，二季度沿海運價可能仍將維持當(dāng)前低位小幅震蕩的態(tài)勢。

來源：中國水運報

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